Un veicolo diesel pesante in circolazione in Svizzera ha mostrato una relazione insolita tra il funzionamento della trasmissione e il comportamento del controllo del motore.
Con la trasmissione in neutrale e la frizione rilasciata, il motore ha funzionato normalmente.l'ECU registra irregolarità intermittenti della rotazione del motore o della sincronizzazioneIl funzionamento dell'iniettore e i controlli elettrici di base del sensore di posizione dell'albero motore non hanno rivelato un difetto costante.
Poiché il sintomo si manifestava ripetutamente quando si applicava una forza assiale attraverso il sistema di frizione, i tecnici hanno ampliato la diagnosi aEndplay dell'albero motore.
Un albero motore è progettato per ruotare mentre è anche controllato assialmente da superfici portanti spinta.
Quando la frizione è azionata su sistemi di trasmissione manuale applicabili, il carico assiale può essere trasmesso verso l'albero motore.
La catena meccanica può essere semplificata come:
Applicazione della frizione → Forza assiale → Superficie di spinta dell'albero motore → Movimento dell'albero motore
Una piccola quantità di endplay specificata dal produttore è normale.
Se l'usura del cuscinetto di spinta diventa eccessiva, il ciglio può spostarsi più lontano del previsto.
A seconda dell'architettura del motore, il movimento assiale dell'albero motore può modificare il rapporto tra:
Il concetto diagnostico è:
L'albero motore si muove azionalmente → Cambiamenti della geometria sensore/obiettivo → Cambiamenti della qualità del segnale → La sincronizzazione dell'ECU diventa instabile
Questo meccanismo è altamente specifico del motore e non deve essere generalizzato a ogni sistema CKP.
Invece di valutare il guasto solo in base ai giri del motore, i tecnici hanno confrontato diversi stati:
Il segnale della velocità del motore è rimasto stabile.
L'irregolarità di sincronizzazione potrebbe diventare più probabile.
A volte il segnale tornava al normale.
Questa connessione ripetibile tra un ingresso meccanico e un sintomo elettronico forniva un indizio importante.
I controlli comprendono:
L'obiettivo era quello di determinare se il segnale del sensore non funzionava a causa del sensore stesso o perché il riferimento meccanico si muoveva.
Se l'ECU perde un riferimento affidabile della posizione dell'albero motore, il tempo di iniezione e la logica di abilitazione possono essere influenzati.
Il conducente può verificare:
Gli iniettori possono essere meccanicamente normali.
Questo caso svizzero dimostra come un problema di apertura meccanica possa apparire come un guasto del controllo elettronico dell'iniezione.
La distinzione importante è:
il sensore produce da solo un segnale negativo
contro
il sensore riceve una geometria meccanica in cambiamento perché l'albero motore si muove eccessivamente.
Quando i difetti di sincronizzazione sono fortemente legati all'applicazione della frizione, il controllo assiale dell'albero motore merita considerazione per i progetti di motori compatibili.
Su alcuni dispositivi di sensori e bersagli, un eccessivo movimento assiale può alterare la geometria di rilevamento.
No. Dovrebbero essere valutati anche i cablaggi, i sensori, i componenti della frizione e i sistemi di controllo.
