Un motore diesel marino in funzione in Norvegia ha sviluppato un aumento della pressione nel carter e una visibile nebbia d'olio nell'aspirazione durante un funzionamento prolungato.
L'ispezione iniziale ha mostrato che il passaggio principale dello sfiato del carter non era evidentemente ostruito.
Poiché esisteva un flusso d'aria attraverso lo sfiato, il sistema è stato inizialmente considerato funzionale.
Ulteriori diagnosi hanno mostrato che il flusso attraverso il sistema e la separazione efficace dell'olio erano due questioni diverse.
L'attenzione si è spostata sul separatore centrifugo dell'olio.
Alcuni sistemi di ventilazione del carter chiusi utilizzano un separatore centrifugo per rimuovere le goccioline d'olio dai gas di sfiato.
Il processo può essere semplificato come:
Gas del carter → Rotore del separatore → Separazione centrifuga → Olio restituito → Gas più pulito inviato avanti
Se il rotore non ruota correttamente, il percorso del gas può rimanere aperto mentre l'efficienza di separazione diminuisce.
Ciò può creare una situazione fuorviante in cui il sistema non è ostruito, ma funziona comunque male.
Possibili guasti possono includere:
I tecnici hanno quindi esaminato se il separatore svolgesse effettivamente la sua funzione dinamica prevista.
Un separatore stazionario ma non ostruito non equivale a un separatore sano.
Se le goccioline d'olio non vengono separate efficacemente, una maggiore quantità di lubrificante può viaggiare con i gas del carter verso l'aspirazione.
Possibili risultati includono:
Allo stesso tempo, un cattivo funzionamento del separatore può alterare le caratteristiche di ventilazione del carter e contribuire a cambiamenti di pressione.
I motori diesel marini possono funzionare continuamente per periodi prolungati.
Ciò ha permesso all'olio trascinato e ai cambiamenti di pressione del carter di accumularsi gradualmente.
Un breve test in porto potrebbe mostrare uno sfiato aperto senza riprodurre il problema di separazione dell'olio che si è sviluppato nel tempo.
I tecnici hanno anche considerato:
Il rotore del separatore non è stato trattato come l'unica causa possibile.
La nebbia d'olio che entra nell'aspirazione può influenzare l'aspetto del fumo e della combustione.
Questi sintomi possono essere scambiati per sovralimentazione.
Tuttavia, gli iniettori diesel non possono correggere un problema di eccessivo trascinamento di olio lubrificante originato dalla ventilazione del carter.
Questo caso marittimo norvegese evidenzia un importante principio di diagnosi del sistema:
un passaggio può essere aperto mentre il componente al suo interno è funzionalmente inefficace.
La diagnosi della ventilazione del carter dovrebbe quindi valutare sia il flusso di gas che le prestazioni di separazione dell'olio.
Sì. Possono esistere guasti al rotore o alla funzione di separazione mentre il gas attraversa ancora il sistema.
Sì. Più nebbia d'olio può rimanere trascinata nei gas del carter se l'efficienza di separazione diminuisce.
