L'apparecchiatura diesel per la costruzione che opera in Arabia Saudita ha sviluppato una spinta ridotta e una massa d'aria ridotta solo dopo un funzionamento prolungato ad alta temperatura e ad alto carico.
Quando il motore era freddo, ha superato i controlli di base dell'aria di ricarica.
Il turbocompressore produceva anche una normale spinta iniziale.
Dato che il guasto è apparso solo dopo che il motore e il sistema di aspirazione hanno raggiunto la piena espansione termica, i tecnici hanno ispezionato ilinterfaccia di tenuta del manifesto di aspirazione verso la testa del cilindro.
Il collettore di aspirazione è collegato alla testina attraverso una guarnizione o un sistema di tenuta.
Quando è freddo:
Superficie del manifold → Guarnizione → Superficie della testa del cilindro → Sigilli comuni
Durante il funzionamento, i componenti si riscaldano e si espandono.
Materiali diversi possono espandersi a velocità diverse.
Se la guarnizione, i dispositivi di fissaggio o le superfici di accoppiamento sono marginali:
Aumento della temperatura → Aumento del movimento relativo → Cambiamento del carico della pinza localmente → Pressione di aumento trova un percorso di perdita
Il motore può quindi superare una prova di perdita a freddo, ma fallire a temperatura di esercizio reale.
L'apparecchiatura da costruzione può funzionare per lunghi periodi con un'elevata domanda di spinta e un margine di raffreddamento limitato.
Durante il lavoro prolungato:
Quando il motore si raffreddava, l'articolazione poteva contrarsi e sembrare di nuovo sigillata.
I tecnici hanno esaminato:
Il rilevamento delle perdite sensibile alla temperatura può essere più utile che basarsi solo su una prova di pressione statica a freddo.
Il turbocompressore può produrre l'aria compressa richiesta.
Se quell'aria scappa dall'interfaccia col manifold, i cilindri ricevono ancora meno aria.
Il turbo puo' anche lavorare piu' duramente per compensare.
La distinzione utile è:
Il turbo non può generare spinta.
contro
la spinta viene creata ma si perde vicino alla testina.
La delaminazione del tubo crea una restrizione del flusso d'aria interno.
Una perdita di guarnizione di assorbimento permette all'aria compressa di uscire dal sistema.
Uno limita l'area di flusso; l'altro perde pressione attraverso un limite di tenuta.
Se le perdite sono concentrate vicino a una sezione di collettore, alcune bombole possono ricevere meno aria di altre.
Ciò può contribuire a:
Questo può portare la diagnosi erronea verso gli iniettori.
La diagnosi del sistema di potenziamento dovrebbe includere articolazioni che cambiano geometria con la temperatura.
Una prova a pressione a freddo non può riprodurre ognicondizione di tenuta a caldo.
L'espansione termica puo' cambiare un'interfaccia di tenuta marginale.
La perdita potrebbe verificarsi piu' a valle, tra il collettore di aspirazione e la testata del cilindro.
