Un motore diesel industriale ad alto numero di ore operante in Giappone ha sviluppato un crescente accumulo di olio nell'area della testa cilindri dopo un funzionamento prolungato.
La pressione principale dell'olio motore è rimasta stabile e il livello dell'olio nella coppa è stato mantenuto correttamente.
La parte superiore ha ricevuto la lubrificazione normalmente, ma l'olio sembrava rimanere intorno al treno valvole più a lungo del previsto.
I tecnici hanno quindi indagato suipassaggi di drenaggio per gravità che riportano l'olio dalla testa cilindri alla coppa.
Il percorso di lubrificazione della parte superiore è:
Pompa olio → Galleria principale → Passaggi testa cilindri → Bilancieri/treno valvole → L'olio defluisce nella coppa
A differenza del lato di alimentazione pressurizzato, gran parte del percorso di ritorno dipende dalla gravità.
Se i passaggi di drenaggio si restringono:
L'olio continua ad arrivare → Il flusso di ritorno rallenta → Il livello dell'olio nella testa cilindri aumenta
La pressione principale dell'olio può rimanere normale perché il sistema di alimentazione funziona ancora.
L'eccesso di olio intorno alla testa cilindri può contribuire a:
Il sintomo può quindi essere erroneamente attribuito alle guide valvole o al riempimento eccessivo della coppa.
Il vero problema può essere che l'olio trascorre troppo tempo nella testa cilindri.
I tecnici potrebbero trovare:
Poiché i passaggi di drenaggio possono essere relativamente grandi ma dipendono dalla gravità, una restrizione parziale potrebbe diventare significativa solo durante un funzionamento prolungato ad alto flusso.
Durante brevi funzionamenti, l'olio non si è accumulato abbastanza da creare un sintomo evidente.
Dopo un funzionamento industriale prolungato:
Questa dipendenza dal tempo ha aiutato a separare il problema da un guasto immediato di pressione di alimentazione.
I tecnici hanno esaminato:
La distinzione critica è stata:
l'olio raggiunge correttamente la testa cilindri
ma
l'olio non lascia la testa cilindri abbastanza velocemente.
Entrambi sono problemi di flusso di ritorno.
Il drenaggio dell'olio del turbo riguarda l'alloggiamento del cuscinetto del turbocompressore.
Questo caso riguarda ilritorno della lubrificazione della testa cilindri e del treno valvole del motore.
Aumentare la pressione di alimentazione potrebbe aggiungere ancora più olio a un'area che ha già una capacità di ritorno insufficiente.
La soluzione corretta dipende dal ripristino del percorso di ritorno.
I sistemi di lubrificazione richiedono siaconsegna controllata che flusso di ritorno affidabile.
La normale pressione principale dell'olio non dimostra che la parte superiore si sta drenando correttamente.
Sì. L'alimentazione può rimanere normale mentre il ritorno per gravità diventa limitato.
Potenzialmente, a seconda di come l'olio accumulato raggiunge le aree delle guide valvole o di aspirazione/scarico.
