Un caricatore a ruote operante in Australia ha sviluppato una debole forza di spinta iniziale quando entra in un mucchio di materiale.
Il motore diesel rispondeva normalmente e poteva aumentare i giri.
Tuttavia, la macchina non ha convertito la velocità del motore nella forza delle ruote a bassa velocità prevista durante il lancio iniziale.
Dato che il motore produceva potenza ma la risposta di trazione a bassa velocità rimaneva debole, i tecnici hanno studiato lastatore convertitore di coppia e la sua frizione unidirezionale.
Un convertitore di base comprende:
La sequenza di flusso di potenza è:
Il motore gira la girante → L'olio guida la turbina → L'olio ritorna verso la girante → Lo statore reindirizza il flusso di ritorno
In condizioni di alto slittamento, come il lancio iniziale, lo statore può aiutare a migliorare la moltiplicazione della coppia reindirizzando il flusso di fluido.
La frizione unidirezionale dello statore controlla quando lo statore può reggere e quando può girare liberamente a seconda delle condizioni di funzionamento.
Se il motore stesso fosse gravemente sotto potenza, la risposta RPM sotto carico sarebbe probabilmente limitata.
In questo caso:
velocità del motore aumentata
Ma...
La forza di spinta della macchina è rimasta debole.
Ciò suggerisce che il problema esisteva nel modo in cui la coppia veniva trasmessa o moltiplicata dopo il motore.
Se la frizione unidirezionale non riesce a tenere lo statore quando richiesto:
Impeller accelera l'olio → Turbina riceve energia → Olio di ritorno raggiunge lo statore → Lo statore ruota invece di fornire la reazione desiderata → Moltiplicazione della coppia diminuisce
Il caricatore puo' ancora muoversi.
Il convertitore puo' ancora trasferire energia.
Ma la forza di trazione iniziale a bassa velocità può essere ridotta.
Il lavoro di inserimento delle pile crea una condizione di conversione ad alta velocità di scivolamento e coppia.
La macchina può quindi essere confrontata durante:
Movimenti accettabili.
I giri del motore aumentano, ma la forza di trazione aumenta lentamente.
Questo contrasto di funzionamento ha reso il convertitore di coppia più rilevante di un problema generale del motore.
I tecnici hanno esaminato:
Non si deve utilizzare un valore generico della velocità di fermo per i diversi modelli di caricatori.
I guasti della frizione di blocco hanno generalmente effetti su accoppiamenti diretti a velocità più elevata.
I problemi della frizione unidirezionale dello statore sono particolarmente rilevanti permoltiplicazione della coppia a bassa velocità.
Le condizioni operative e i sintomi sono quindi diversi.
Il motore stava già rispondendo correttamente.
L'aggiunta o la modifica della distribuzione del carburante non ripristinerebbero la reazione del fluido del convertitore se il meccanismo dello statore non potesse fornire la funzione prevista.
La diagnosi del sistema di propulsione deve distinguereproduzione di potenza del motoredaconversione della coppia idrodinamica.
Un motore diesel può essere sano mentre la macchina manca di forza di trazione a bassa velocità perché il convertitore di coppia non moltiplica la coppia come previsto.
La potenza puo' ancora essere trasferita mentre la moltiplicazione della coppia a bassa velocita' e' ridotta.
Sostiene l'idea che il motore possa rispondere, ma il propulsore completo deve ancora essere valutato.
