Un'officina diesel australiana ha ricevuto un veicolo con un'accensione intermittente del cilindro.
Quando il motore era freddo, l'iniettore funzionava normalmente.
Anche i controlli elettrici sembravano accettabili.
Dopo che il veicolo era stato guidato, spento brevemente e riavviato, il guasto del cilindro è ritornato.
Ciò ha reso la temperatura una parte importante della diagnosi.
I tecnici hanno riscaldato completamente il motore e lo hanno lasciato fermo dopo lo spegnimento.
La temperatura sotto il cofano ha continuato a salire per un periodo anche se il motore non era più in funzione.
Al riavvio, lo stesso cilindro ha iniziato a mancare.
Il connettore dell'iniettore e il cablaggio sono stati quindi testati a caldo.
L'officina ha scoperto che la resistenza elettrica nel circuito interessato diventava instabile quando i componenti erano caldi.
A temperature più basse, la connessione si comportava normalmente.
Ciò spiegava perché i precedenti test di continuità a freddo non erano riusciti a trovare il problema.
Per un altro esempio diagnostico che coinvolge lo squilibrio dei cilindri, vedere questa discussione correlata di guasti intermittenti al cablaggio degli iniettori e valori di correzione dei cilindri.
La connessione elettrica interessata è stata riparata.
Il veicolo è stato quindi sottoposto alla stessa sequenza di riscaldamento, spegnimento e riavvio.
Il cilindro ha continuato a funzionare normalmente.
L'iniettore è rimasto in servizio.
In alte temperature ambiente, il surriscaldamento del vano motore può esporre connessioni elettriche deboli che rimangono nascoste durante un test a freddo in officina.
Per le applicazioni diesel australiane, la temperatura dovrebbe quindi essere trattata come una condizione di test piuttosto che come un'informazione di base.
Questo caso dimostra perché i test elettrici degli iniettori a volte devono essere eseguiti a caldo.
Un circuito che supera un test di resistenza o continuità a freddo può comportarsi in modo diverso dopo l'espansione termica.
La riproduzione della condizione di temperatura ha evitato una sostituzione non necessaria dell'iniettore.
