Un motore diesel pesante che operava in Messico richiedeva ripetuti ricarichi di liquido di raffreddamento.
I tubi esterni, le connessioni dei radiatori e i componenti evidenti del sistema di raffreddamento non hanno mostrato alcuna chiara perdita.
Il sistema di iniezione del carburante del motore funzionava normalmente e nessuna semplice spiegazione esterna corrispondeva alla graduale perdita di liquido di raffreddamento.
Perché il motore utilizzatorivestimenti per cilindri bagnati, l'indagine si è estesa al confine fisico tra la parete di rivestimento e il liquido di raffreddamento circostante.
In un motore a rivestimento umido, una parte del rivestimento del cilindro è direttamente esposta al liquido di raffreddamento del motore.
La struttura può essere vista come:
Combustione all'interno del rivestimento → parete del rivestimento → liquido di raffreddamento all'esterno del rivestimento
Il rivestimento deve quindi sopravvivere:
Una perdita di integrità della parete del rivestimento può creare una perdita di liquido di raffreddamento interno anche quando non è bagnato il tubo o il radiatore.
Vibrazioni rapide della parete del rivestimento possono contribuire a variazioni di pressione localizzate nel liquido di raffreddamento adiacente al rivestimento.
In condizioni adeguate, le bolle di vapore possono formarsi e crollare vicino alla superficie del metallo.
Il ripetuto crollo delle bolle può danneggiare gradualmente la parete del rivestimento.
Nel corso di un lungo periodo di servizio, questo processo può contribuire a:
Il rischio esatto dipende dalla progettazione del motore, dalle specifiche del liquido di raffreddamento, dalla manutenzione e dalla cronologia operativa.
I tecnici hanno esaminato:
L'inchiesta non ha ipotizzato la cavitazione solo perché il motore utilizzava rivestimenti bagnati.
La diagnosi richiedeva prove di effettivi danni alla parete.
Un piccolo difetto della parete di rivestimento può inizialmente consentire solo una limitata migrazione del liquido di raffreddamento.
L'operatore può vedere:
Questo rende importante il monitoraggio delle tendenze.
Il motore aveva accumulato un lungo tempo di funzionamento, rendendo rilevante il mantenimento a lungo termine del materiale e del sistema di raffreddamento.
L'impostazione geografica è stata quindi legata alla domanda attraverso il servizio commerciale pesante piuttosto che semplicemente aggiunta al titolo.
Non tutte le perdite di liquido di raffreddamento inspiegabili provengono da un tubo, da una guarnizione o da uno scambiatore di calore esterno.
Su motori a rivestimento a bagnato, il rivestimento del cilindro stesso fa parte del limite del liquido di raffreddamento e deve essere preso in considerazione quando le prove supportano tale percorso.
L'erosione grave dei materiali può compromettere l'integrità della parete.
Il rischio dipende dalla progettazione del motore, dalle condizioni del liquido di raffreddamento, dalla manutenzione e dall'ambiente di funzionamento.
