Un motore diesel industriale operante continuamente in Germania ha sviluppato una crescente temperatura della cinghia trapezoidale e un notevole carico sull'azionamento degli accessori.
L'alternatore, la pompa dell'acqua e altri componenti principali guidati sono stati controllati individualmente e non hanno mostrato una resistenza meccanica significativa.
Poiché tutti gli accessori funzionali apparivano sani, i tecnici hanno indagato su un componente che non svolge alcun lavoro attivo ma ruota ogni volta che il motore è in funzione: la puleggia folle.
Il percorso di azionamento degli accessori può includere:
Puleggia albero motore → Cinghia → Alternatore → Pompa dell'acqua → Altri accessori → Pulegge folli
Una puleggia folle cambia principalmente la direzione della cinghia o supporta il suo percorso.
Dovrebbe ruotare con una frizione del cuscinetto relativamente bassa.
Se il suo cuscinetto inizia a guastarsi:
Cinghia trascina puleggia → Cuscinetto resiste alla rotazione → Frizione crea calore → Carico cinghia aumenta
Il motore deve fornire questa coppia extra anche se la puleggia folle non svolge alcuna funzione produttiva.
I tecnici isolano spesso prima l'alternatore, il compressore o la pompa dell'acqua perché questi dispositivi consumano normalmente potenza meccanica.
In questo caso, ogni accessorio principale ruotava in modo accettabile.
Il restante carico parassitario proveniva da un componente di supporto che a volte viene trascurato perché non ha un'uscita elettrica, di raffreddamento o di pompaggio.
Durante un breve funzionamento, la puleggia folle poteva ancora ruotare.
Dopo un funzionamento prolungato:
Il reclamo si è quindi sviluppato progressivamente piuttosto che produrre un blocco immediato.
I tecnici hanno esaminato:
Confrontare la temperatura della puleggia folle con le pulegge vicine dopo un funzionamento controllato può fornire un contesto utile, sebbene i limiti del produttore debbano guidare l'interpretazione.
Una nuova cinghia potrebbe inizialmente funzionare più silenziosamente.
Tuttavia, deve ancora far girare lo stesso cuscinetto della puleggia folle danneggiato.
Se il cuscinetto continua a generare attrito, la temperatura e l'usura della cinghia possono ritornare.
La distinzione diagnostica è:
la cinghia è la causa della resistenza
contro
la cinghia sta trasportando la resistenza creata da un altro componente.
Un tendicinghia controlla la tensione della cinghia e può contenere sia una molla/ammortizzatore che una puleggia.
Una semplice puleggia folle non ha alcun ruolo di controllo della tensione.
Questo caso si concentra sulla frizione del cuscinetto in una puleggia guida passiva.
La diagnosi dell'azionamento degli accessori dovrebbe includere componenti rotanti passivi, non solo gli accessori che producono lavoro utile.
Un piccolo cuscinetto di puleggia folle può creare un carico parassitario misurabile su un motore diesel in funzione continua.
Sì. Un cuscinetto che trascina aggiunge attrito alla trasmissione a cinghia.
Sì. Il calore può essere generato da un'altra puleggia o cuscinetto nel percorso di trasmissione.
