Tipo di caso:Analisi tecnica dei casi di diagnostica elettronica
Applicazione:Sistema di avvio diesel comune ferroviario
Fondo diagnostico:Sincronizzazione del ciglio / del ciglio
Un motore ferroviario comune può costruire una pressione sufficiente durante la manovra e comunque non riuscire a partire.
La pressione dei binari risponde a una domanda:
Il sistema può generare pressione di iniezione?
Non risponde:
L'ECU conosce la posizione corretta di iniezione?
L'ECU utilizza comunemente le informazioni relative all'albero motore e all'albero a camme per determinare:
La logica semplificata è:
Segnale di manovella + segnale di telecamera → Sincronizzazione → comando di iniezione
Un tecnico può osservare che la pressione dei binari raggiunge la regione di manovra prevista.
Questo può portare immediatamente al sospetto dell'iniezionista.
Ma se la sincronizzazione manca o è instabile, l'ECU può inibire o pianificare erroneamente l'iniezione.
Un sensore può produrre un segnale e tuttavia creare un problema di sincronizzazione.
Le questioni pertinenti possono includere:
A seconda della logica dell'ECU, i guasti di sincronizzazione intermittenti potrebbero non produrre sempre un semplice codice di sensore permanente.
Lo stato di sincronizzazione dei dati dal vivo e la correlazione della forma d'onda possono fornire prove più utili.
Quando la pressione del binario è adeguata ma il motore non si avvia, verificare:
Per una spiegazione più ampia di come i segnali dell'albero motore e dell'albero a camme stabiliscono l'identificazione del cilindro e il tempo di iniezione, vedereGuida tecnica: Come la sincronizzazione cam/crank controlla l'iniezione anche quando la pressione del binario è adeguata.
La pressione comune del binario è necessaria per l'avvio, ma non è sufficiente da sola.
L'ECU deve anche saperequando- equale cilindroper iniettare.
