Un motore diesel commerciale in Canada ha sviluppato ripetuti problemi di tracciamento della cinghia trapezoidale.
L'ispezione ha mostrato:
Con il motore fermo, i piani delle pulegge apparivano correttamente allineati.
La cinghia si spostava verso un bordo principalmente quando aumentava il carico elettrico e degli accessori.
Questa differenza tra comportamento statico e sotto carico è diventata la chiave.
Un alternatore, un compressore o un altro accessorio azionato a cinghia reagisce alla coppia di trascinamento.
Il percorso strutturale è:
La cinghia applica coppia → L'alloggiamento dell'accessorio reagisce → La staffa di montaggio sopporta il carico → La struttura del motore supporta la staffa
Se la staffa è rotta, allentata o insufficientemente rigida:
Il carico dell'accessorio aumenta → La staffa si deflette → Il piano della puleggia cambia → La cinghia si sposta lateralmente
Quando il carico diminuisce:
La staffa ritorna più vicina alla posizione originale → L'allineamento statico appare nuovamente normale
Il processo diagnostico ha osservato la posizione della cinghia durante:
Lo spostamento del tracciamento della cinghia ha costantemente seguito l'aumento della coppia degli accessori.
Ciò è stato difficile da spiegare con una puleggia permanentemente piegata perché la geometria della puleggia sarebbe rimasta anormale a tutti i carichi.
L'ispezione si è concentrata su:
Un'area di supporto ha mostrato un movimento sotto carico che non era evidente durante l'ispezione statica.
Una nuova puleggia imbullonata a una staffa che cambia posizione sotto coppia sarà comunque disallineata dinamicamente.
La distinzione diagnostica chiave è diventata:
runout della puleggia durante la rotazione
contro
la puleggia è diritta, ma la sua intera struttura di montaggio si muove sotto carico.
Un tendicinghia può oscillare visibilmente perché la cinghia viene forzata lateralmente o perché l'allineamento della puleggia sta cambiando.
Ciò non significa automaticamente che il tendicinghia sia il guasto iniziale.
Potrebbe semplicemente reagire a un altro componente in movimento.
La struttura di montaggio è stata ripristinata secondo i requisiti di installazione del motore/accessorio.
Dopo l'intervento, la cinghia è stata nuovamente osservata sotto un carico rappresentativo degli accessori.
La verifica si è concentrata su:
Questo caso di un motore diesel canadese dimostra perché l'allineamento della cinghia dovrebbe talvolta essere controllatodinamicamente piuttosto che solo con il motore fermo.
Quando il tracciamento cambia solo sotto carico elettrico o degli accessori, la staffa di montaggio può essere importante quanto la puleggia stessa.
Una staffa danneggiata o insufficientemente supportata può consentire alla posizione della puleggia di cambiare sotto coppia.
Sì. La staffa può tornare vicina alla sua posizione scarica quando la coppia dell'accessorio viene rimossa.
