Un veicolo diesel commerciale che operava su strade regionali accidentate in Brasile ha sviluppato un sonaglio simile a quello di un metallo o di una ceramica a partire dall'assemblaggio di post-trattamento.
La prima preoccupazione riguardava un DPF danneggiato o con restrizioni.
Tuttavia, il comportamento della pressione differenziale e i controlli relativi alla rigenerazione non hanno indicato una chiara restrizione del flusso.
Il rumore cambia anche più fortemente con l'impatto sulla strada che con il carico del motore.
Questo ha spostato l'indagine daprestazione del flusso di scarico alla ritenzione meccanica all'interno della scatola del DPF.
Un tipico assemblaggio DPF contiene:
Contenitore di metallo → Materiale di supporto/ritenzione → Substrato ceramico
Il sistema di ritenzione è progettato per:
Se tale sostegno perde efficacia:
Il veicolo colpisce una strada accidentata → Il bidone si muove con il telaio → Il substrato si muove rispetto al bidone → Si sviluppa un ronzio interno
Il flusso di scarico può rimanere relativamente normale.
I sintomi sono stati confrontati in diverse condizioni:
Il rumore era limitato.
Non è emersa alcuna forte relazione tra il flusso di scarico e l'intensità del sonagliamento.
Il rumore divenne molto più evidente.
Questo modello suggerisce che le vibrazioni e gli urti sono stati fattori scatenanti più forti della restrizione degli scarichi.
I tecnici hanno esaminato:
Questi componenti possono produrre rumori molto simili.
Quando sono rimasti sicuri, il confine di guasto si è spostato all'interno dell'alloggiamento di post-trattamento.
L'ispezione ha rilevato elementi di prova coerenti con il movimento tra il substrato e la sua struttura di conservazione/supporto.
Le possibili cause di questo tipo di guasto possono essere:
La costruzione esatta varia a seconda del produttore del DPF.
La pressione differenziale valuta la resistenza al flusso di scarico.
Non misura quanto strettamente il substrato ceramico sia tenuto all'interno della conchiglia metallica.
La distinzione fondamentale era:
Il DPF non può passare correttamente il gas di scarico
contro
Il DPF passa il gas di scarico, ma la sua struttura interna si muove meccanicamente.
Il componente di post-trattamento è stato sottoposto a manutenzione o sostituito secondo i requisiti applicabili del sistema.
Dopo la riparazione, la verifica comprendeva sia il funzionamento fermo che le prove su strada in condizioni tali da riprodurre il sonaglione originale.
Questo caso della flotta brasiliana dimostra perché la diagnostica post-trattamento non dovrebbe trattare ogni lamentela di DPF come un problema di fuliggine, cenere o pressione.
Quando la pressione differenziale è normale e il sintomo segue lo shock stradale, i tecnici devono considerare la possibilità disupporto meccanico del substrato all'interno della scatola.
I movimenti meccanici interni possono verificarsi indipendentemente dalla restrizione degli scarichi.
Sì, i supporti esterni dovrebbero essere esclusi prima di condannare il DPF internamente.
