Una barca da lavoro norvegese ha sviluppato prove di fretta intorno al mozzo dell'elica dopo una propulsione sostenuta con carico elevato.
L'ispezione iniziale non ha rilevato un grave difetto in:
Il sintomo sembra essere concentrato alconnessione tra mozzo e albero dell'elica.
Molte installazioni convenzionali di elica utilizzano un'interfaccia a asse conica.
Il rapporto previsto è:
Sedie dell'anello dell'elica in forma conica → Si sviluppa un'area di contatto ampia → L'hardware di ritenuta stabilisce la posizione → La coppia passa attraverso un attrito/contatto controllato
A seconda della progettazione può essere presente anche una chiave, ma non si deve presumere automaticamente che essa porti l'intera coppia di propulsione.
Se il contatto conico è scadente:
L'elica appare installata → viene applicata un'elevata coppia → il mozzo si muove al microscopio → le superfici di contatto sono frettate
La barca da lavoro potrebbe operare con impostazioni di propulsione più leggere senza lo stesso livello di sintomi.
Il fretting è diventato più rilevante dopo un carico di propulsione più elevato.
Questo suggerisce unproblema di trasferimento della coppiapiuttosto che un semplice squilibrio di rotazione.
La domanda diagnostica divenne:
L'elica ruota in modo errato o si muove rispetto all'albero quando la coppia aumenta?
L'elica e' stata rimossa utilizzando le opportune procedure di servizio marittimo.
L'ispezione si è concentrata su:
Il modello di contatto indicava che l'hub non aveva condiviso il carico nell'area di conio prevista.
L'asimmetria delle pale dell'elica produce cambiamenti di carico idrodinamico.
Il disallineamento dell'albero cambia la linea centrale meccanica.
Nessuno dei due spiega direttamente la fretta localizzata alla conica del mozzo quando la prova principale è il movimento relativo tra mozzo e albero.
Il presente caso ha quindi separato:
generazione della forza dell'elica
da
trasferimento della coppia dell'elica nell'albero.
Quando è montata una chiave, i tecnici devono evitare di presumere che il contatto visibile della chiave dimostri che l'articolazione conica è corretta.
L'eccessiva dipendenza dalla chiave può di per sé indicare un contatto affine insufficiente in alcuni progetti.
Il metodo esatto di installazione rimane specifico per elica e albero.
I lavori di correzione hanno ripristinato l'interfaccia conico/hub in conformità ai requisiti del sistema di propulsione.
La verifica ha incluso la propulsione sostenuta sotto carico rappresentativo piuttosto che solo la rotazione a bordo molo.
L'area dell'hub e' stata successivamente ricontrollata per evidenze di movimento.
Questo caso marittimo norvegese dimostra che un'elica può avere pale sane e l'alberointerfaccia tra mozzo e albero della coppiarimane difettoso.
L'affrescamento concentrato al cono dovrebbe indirizzare l'attenzione verso il contatto e il sedile piuttosto che immediatamente verso i cuscinetti o l'equilibrio dell'elica.
Sì, la ritenzione corretta dipende anche dall'adattamento conico e dalle condizioni di installazione.
La funzione della chiave dipende dal design specifico dell'albero dell'elica.
