Tipo di caso:Analisi dei casi diagnostici di trasmissione tecnica
Applicazione:Trasmissione automatica a più frizioni
Fondo diagnostico:Timing di attacco / rilascio dell' imbracatura a cambio caldo
Una trasmissione può ricevere il comando di cambio elettronico corretto e comunque eseguire il cambio in modo errato.
Questo diventa particolarmente importante quando il sintomo èlegamepiuttosto che un normale scivolamento della frizione.
Il legame avviene quando una frizione inizia ad applicarsi prima che la frizione uscente sia sufficientemente rilasciata.
Una sequenza semplificata di cambio da frizione a frizione è:
L'imbracatore corrente trasporta la coppia → Cambiamento del comando di controllo → Sgombero dell'imbracatore vecchio → Applicazione dell'imbracatore nuovo
Entrambe le parti di questa transizione sono importanti.
Se la frizione in uscita si libera troppo lentamente:
Applicazione di una nuova frizione → la vecchia frizione rimane parzialmente attiva → due elementi portano coppia opposta → si verifica un legame temporaneo o resistenza.
La pressione corretta della linea da sola non dimostra il tempo di rilascio corretto.
La diagnosi della trasmissione moderna spesso include dati di comando del solenoide.
Se il solenoide cambia stato quando previsto, ciò conferma che il controller sta richiedendo un'azione di spostamento.
Non dimostra automaticamente:
il pistone della frizione idraulica ha completato fisicamente il rilascio richiesto.
La risposta meccanica/idraulica avviene a valle del comando elettronico.
Una trasmissione può spostarsi in modo accettabile quando è fredda e svilupparsi dopo un funzionamento prolungato.
La temperatura può variare:
Una lamentela solo a caldo dovrebbe quindi essere riprodotta alla temperatura in cui si verifica effettivamente.
A seconda della progettazione della trasmissione, il rilascio della frizione può dipendere da:
Potenziali problemi possono includere:
L'architettura specifica deve essere confermata prima della prova.
Se il comando del solenoide è corretto e la valvola risponde, la sostituzione del solenoide non corregge un pistone di frizione che è fisicamente lento a tornare.
Questo crea il limite diagnostico:
Il comando non è corretto
contro
Il comando è corretto ma il meccanismo non completa l'azione.
Per una spiegazione più ampia di come i comandi di cambio elettronici differiscono dal comportamento effettivo di rilascio della frizione, vedereIntuizione tecnica: perché i comandi corretti sul solenoide non garantiscono un corretto orario di rilascio della frizione.
Lo scivolamento della frizione si verifica quando l'elemento applicante non può trasportare la coppia richiesta.
Il tie-up si verifica quando un elemento non riesce a rilasciare abbastanza rapidamente durante la transizione.
Queste due condizioni richiedono una logica diagnostica diversa.
Dopo il lavoro correttivo, la trasmissione deve essere valutata durante:
La diagnosi della trasmissione automatica deve considerare sia l'applicazione della frizione che il rilascio della frizione.
La pressione corretta e i comandi corretti del solenoide non dimostrano che un pistone di frizione si sta rilasciando alla velocità richiesta.
Il tempo di rilascio può essere anormale nonostante la pressione accettabile del sistema.
No. Lo scivolamento si riferisce a una tenuta insufficiente; il legame si riferisce a un'impegnazione della frizione sovrapposta.
No, l'architettura della frizione e i metodi di rilascio variano a seconda del progetto.
