Combustione irregolare durante il funzionamento di motori diesel marini a bassa velocità, mentre il flusso di ritorno dell'iniettore e il confronto della temperatura di scarico aiutano a identificare i cilindri anomali

Il funzionamento a bassa velocità può esporre le differenze tra i cilindri

Le imbarcazioni portuali, le imbarcazioni da lavoro, le imbarcazioni da pesca e i motori marini ausiliari che operano nel Regno Unito possono mostrare un aumento delle vibrazioni, fluttuazioni di velocità, suono di scarico irregolare o differenze di temperatura di scarico dei cilindri durante la navigazione a bassa velocità, le manovre o l'attesa al minimo.

A bassa velocità, la larghezza dell'impulso di iniezione e la quantità di carburante per ciclo sono relativamente piccole. Le differenze nel flusso di ritorno e nella risposta dell'iniettore possono quindi avere un effetto maggiore sulla stabilità della combustione.

Il flusso di ritorno dell'iniettore fornisce informazioni sulla condizione interna

Il carburante viene utilizzato all'interno dell'iniettore per la lubrificazione, il raffreddamento e il funzionamento della valvola di controllo. L'usura della valvola di controllo, del gruppo ago o delle superfici di tenuta può aumentare il flusso di ritorno.

Se un iniettore di un motore diesel marino produce significativamente più carburante di ritorno rispetto agli altri, il cilindro potrebbe ricevere carburante insufficiente o il sistema di alimentazione potrebbe perdere pressione.

Tuttavia, un flusso di ritorno insolitamente basso può anche indicare un passaggio di ritorno ostruito e non dovrebbe essere automaticamente considerato un risultato normale.

La temperatura di scarico è una misurazione di supporto

A parità di regime e carico del motore, le temperature di scarico dei cilindri possono essere confrontate con le informazioni tecniche del produttore del motore.

Una temperatura più bassa può essere collegata a un'erogazione di carburante insufficiente, a una bassa compressione o a una combustione incompleta. Una temperatura più alta può essere associata a un'erogazione di carburante eccessiva, a un anticipo di iniezione, a una restrizione di scarico o a una condizione meccanica.

La sola temperatura di scarico non prova un guasto dell'iniettore, ma può aiutare a identificare il cilindro che richiede un'ulteriore ispezione.

Le condizioni di prova sul campo devono rimanere coerenti

Quando si confronta il flusso di ritorno, i tecnici devono mantenere gli stessi:

• Regime del motore;
• Carico operativo;
• Temperatura del carburante;
• Periodo di misurazione;
• Lunghezza del tubo di ritorno;
• Dimensioni del contenitore.

I tubi devono anche essere controllati per ostruzioni, piegature, perdite o instradamenti errati.

I test al banco dovrebbero includere condizioni di bassa velocità

Un iniettore sospetto dovrebbe essere testato su attrezzature compatibili per:

• Quantità di iniezione all'avvio;
• Erogazione di carburante al minimo;
• Risposta a bassa larghezza d'impulso;
• Flusso di ritorno;
• Tenuta;
• Schema di spruzzo;
• Erogazione di carburante a medio carico.

Il test solo a un punto di carico elevato potrebbe non identificare un problema di risposta a bassa velocità.

Requisiti di selezione degli iniettori marini

Prima di ordinare un iniettore di ricambio per motori marini, gli acquirenti dovrebbero verificare il modello del motore, il numero di serie, la velocità nominale, la configurazione di potenza, il tipo di sistema di alimentazione, il numero OE completo e i requisiti di codifica.

Alcuni motori marini si basano su piattaforme di motori industriali, ma la calibrazione marina e le caratteristiche operative possono differire. La somiglianza esterna non è una prova sufficiente di compatibilità.

Il confronto multi-parametro supporta la diagnosi

La combustione irregolare a bassa velocità dovrebbe essere indagata attraverso il flusso di ritorno dell'iniettore, l'erogazione di carburante, la temperatura di scarico, la correzione del cilindro, la compressione e la condizione delle valvole.

Confrontando queste misurazioni in condizioni operative controllate, le aziende di servizi marini del Regno Unito possono identificare i cilindri anomali in modo più accurato e determinare se è necessaria una prova individuale dell'iniettore o un'ispezione più ampia del motore.