La contaminazione del combustibile porta a danni ripetuti degli iniettori nelle attrezzature dell'impianto, spingendo i riparatori del Regno Unito a rafforzare il controllo della filtrazione e del sistema di carburante ad alta pressione

I danni ripetuti richiedono un esame completo della contaminazione

Quando l'apparecchiatura delle centrali diesel utilizzata nei cantieri, nelle flotte a noleggio o nelle operazioni di movimentazione dei materiali del Regno Unito si avvia con difficoltà, il fumo nero, la potenza ridotta,o flusso di ritorno anormale subito dopo la sostituzione dell' iniettore, la nuova parte non dovrebbe essere l'unica area studiata.

Se diversi iniettori presentano danni simili, la conservazione del carburante, la filtrazione, la condizione della pompa ad alta pressione e la pulizia del condotto del carburante richiedono una revisione completa.

Come la contaminazione danneggia gli iniettori

I moderni iniettori diesel sono dotati di accurate scartature interne: particelle, acqua, ruggine, depositi di ossidazione e detriti metallici possono causare:

• per la produzione di energia elettrica in grado di essere utilizzata per la produzione di energia elettrica;
• superfici degli aghi graffiate;
• usura della valvola di controllo;
• Aumento del flusso interno di ritorno;
• Riduzione delle prestazioni di tenuta;
• direzione di spruzzatura distorta;
• Risposta modificata all' iniezione.

Se una pompa ad alta pressione si consuma e produce detriti metallici, la contaminazione può diffondersi attraverso la rotaia, i tubi ad alta pressione e tutti gli iniettori.

Punti di ispezione del sistema di filtrazione

Filtro del carburante

Il filtro deve essere controllato per la presenza di restrizioni, danni o bypass. Un elemento rimosso può anche fornire prove di acqua, depositi o particelle metalliche.

Separatore d'acqua

I tecnici devono verificare che il separatore scarichi correttamente e che i suoi sigilli, sensori e alloggiamento rimangano funzionanti.

Serbatoio del carburante e campione

Il fondo del serbatoio deve essere ispezionato per la presenza di acqua, corrosione e sedimenti.

Deve essere incluso il circuito ad alta pressione

Quando viene riscontrata una contaminazione, si deve ispezionare la pompa ad alta pressione, la rotaia comune, i tubi ad alta pressione e il circuito di ritorno.

I collegamenti aperti devono essere chiusi con appropriate tappe di protezione per evitare che la polvere di laboratorio entri nel sistema.

La possibilità di riutilizzare i tubi di combustibile ad alta pressione dipende dalle esigenze del costruttore del motore o del sistema di combustibile.

Preparazione prima di installare nuovi iniettori

I tecnici devono:

• Pulire il serbatoio del carburante e i tubi pertinenti;
• sostituire i filtri specificati;
• Verificare l'alimentazione a bassa pressione;
• Rimuovere l'aria dal sistema;
• sostituire le guarnizioni necessarie;
• confermare il numero di origine;
• Verificare la codifica dell'iniettore;
• Controlla la pompa ad alta pressione.

La pulizia del solo foro dell'iniettore non significa che l'intero sistema di combustibile sia pulito.

Gli acquirenti dovrebbero rivedere il programma di prova

Quando si sceglie un iniettore per attrezzature da costruzione, gli acquirenti devono determinare se la quantità di iniezione, il flusso di ritorno, la tenuta e il modello di spruzzo sono stati controllati utilizzando un programma di prova applicabile.

Tuttavia, il rapporto di prova dell'iniezione non sostituisce l'ispezione della contaminazione del sistema di combustibile della macchina.

La manutenzione a livello di sistema riduce il rischio di danni ripetuti

I danni ripetuti all'iniettore richiedono di solito un'analisi a livello di sistema.e la pulizia dei condotti del carburante aiutano i riparatori britannici a identificare la fonte di contaminazione.

Trattando la sostituzione dell'iniettore e la pulizia del sistema del carburante come un processo di riparazione, si riduce il rischio che un nuovo iniettore sia immediatamente esposto alle stesse condizioni dannose.