Le officine diesel del Regno Unito affrontano sfide di identificazione degli iniettori multi-modello, in quanto la classificazione per famiglia di motori e di riferimento incrociato riduce il rischio di disallineamento

Il lavoro di riparazione multi-brand aumenta la complessità dell'inventario

Le officine diesel del Regno Unito possono servire veicoli pesanti, attrezzature da costruzione, macchinari agricoli, gruppi generatori e motori marini.

Gli iniettori in stock possono avere alloggiamenti, connettori e interfacce di montaggio simili utilizzando diversi numeri OE, ugelli, consegna del carburante e formati di codifica.

Se le scorte sono classificate solo per marchio o tipo di attrezzatura, possono verificarsi parti simili, acquisti duplicati e riparazioni urgenti possono ritardarsi a causa di problemi di identificazione.

Classificazione di primo livello per famiglia di motori

La banca dati degli inventari può registrare:

• fabbricante del motore;
• famiglia di motori;
• Modello del motore;
• Intervallo di numeri di serie applicabile;
• fase delle emissioni;
• configurazione di potenza;
• Applicazioni principali dell'apparecchiatura.

La famiglia di motori è spesso più strettamente correlata alla compatibilità effettiva degli iniettori rispetto alla marca dell'attrezzatura.

Classificazione di secondo livello in base al numero OE

Numero originale dell'OE

Il numero originale è utilizzato per confrontare l'articolo in magazzino con il catalogo delle parti di iniettore e motore rimosse.

Numero sostituito

È opportuno collegare i numeri interrotti e quelli aggiornati, comprese le restrizioni in materia di numeri di serie o di emissioni applicabili.

Numero del mercato post-vendita

È possibile registrare un numero di iniettore di mercato posteriore, ma un numero non verificato non dovrebbe essere automaticamente considerato un riferimento incrociato approvato.

Informazioni di identificazione della riparazione

I campi aggiuntivi possono includere il numero di ugello, il tipo di valvola di controllo, il formato del codice e l'interfaccia di installazione.

Lo stato delle ispezioni deve essere gestito separatamente

La quantità di scorte deve distinguere tra:

• iniezioni non testate;
• unità in attesa di conferma della domanda;
• unità testate su banco;
• unità in attesa di riparazione;
• unità approvate per la spedizione;
• Il cliente ritorna in attesa di ispezione.

“In magazzino” non dovrebbe combinare tutte queste condizioni in una sola quantità disponibile.

Gli ordini a modello misto richiedono la tracciabilità

In un ordine di iniettore misto, ogni iniettore deve indicare il suo numero OE, il lotto, l'applicazione del motore, lo stato di ispezione e la data di imballaggio.

Gli iniettori simili devono essere conservati separatamente e identificati con sistemi di codice a barre o QR.

I livelli delle scorte dovrebbero basarsi sui dati operativi effettivi

L'inventario minimo può basarsi su:

• frequenza storica delle riparazioni;
• popolazione locale di motori;
• tempo di consegna del fornitore;
• domanda stagionale;
• impatto dei tempi di fermo;
• Rischio di sospensione;
• Disponibilità di sostituti verificati.

Le percentuali di mercato non supportate non dovrebbero essere utilizzate per determinare i quantitativi delle scorte.

La classificazione strutturata favorisce una scelta accurata

La gestione dell'inventario per famiglia di motori, numero OE, rapporto di riferimento incrociato, stato di ispezione e lotto aiuta le officine diesel del Regno Unito a individuare in modo più efficiente l'iniezione diesel di sostituzione corretta.

Un sistema basato su un database fornisce anche ai team di acquisto, test, vendita e post-vendita una fonte coerente di informazioni sui prodotti, riducendo le discrepanze e riducendo il rischio di duplicazione degli acquisti.