UK Heavy Diesel Fleets Review Integrità della linea interna degli scarichi a doppia parete quando la contropressione pre-turbo aumenta nonostante il normale aspetto esterno del tubo

Una restrizione di scarico può nascondersi all'interno di un tubo apparentemente normale

Heavy diesel trucks operating in the United Kingdom may develop slow boost response and increasing pre-turbo exhaust pressure even though the visible exhaust manifold and pipework show no obvious crushing or deformation.

Per i motori che utilizzano alcune sezioni di scarico a doppia parete o rivestite internamente, i tecnici dovrebbero valutare se illa struttura interna si è spostata o crollata mentre il guscio esterno rimane intatto.

Questo crea una restrizione nascosta a monte del turbocompressore.

La costruzione a doppio muro crea due strati strutturali separati

Una sezione di scarico semplificata può includere:

Conchiglia esterna → spazio di aria/isolamento → rivestimento interno del flusso di gas

La struttura esterna offre protezione meccanica e controllo termico.

Il rivestimento interno definisce il passaggio del gas.

Se il rivestimento interno si deforma:

Il tubo esterno sembra ancora normale → La sezione trasversale interna diventa più piccola → La velocità dei gas di scarico e la perdita di pressione aumentano

L'ispezione esterna può quindi sottovalutare la restrizione.

Perché la posizione pre-turbo è importante

Una restrizione davanti alla turbina influenza l'energia disponibile per il turbocompressore.

La sequenza diventa:

Gas di scarico della bombola → Sezione del tubo ristretta → Perdita di pressione → Turbina riceve flusso di gas modificato → Modifiche della risposta del turbo

Il motore può mostrare:

• una maggiore pressione dei gas di scarico a monte;
• sviluppo più lento;
• riduzione del flusso d'aria a carico elevato;
• fumo;
• o aumento della temperatura degli scarichi.

Questi sintomi possono assomigliare all'inefficienza del turbocompressore.

Il mantenimento del carico dei camion pesanti nel Regno Unito può esporre la restrizione

A carico leggero, il flusso di massa dei gas di scarico può rimanere sufficientemente basso da non costituire un grave ostacolo per la ridotta area interna.

Durante il funzionamento a lungo carico:

• aumento del flusso dei gas di scarico;
• la sezione ristretta diventa più influente;
• aumento della pressione pre-turbo;
• modifiche della fornitura di energia della turbina;
• la risposta di potenziamento diventa più lenta.

Questa relazione di carico aiuta a distinguere il problema da un errore di controllo costante.

L'ispezione interna richiede più che guardare all'esterno

I tecnici possono confrontare:

• la pressione di scarico prima e dopo la sezione sospetta;
• temperatura del tubo;
• borescopo o ispezione interna, se del caso;
• la cronologia di servizio;
• esposizione al calore;
• e prove di movimento della nave.

Il sistema di scarico deve essere fresco e sicuro prima dell'ispezione fisica.

Perché la sostituzione del turbo potrebbe non risolvere il reclamo

Un nuovo turbocompressore dipende ancora da un'adeguata distribuzione degli scarichi.

Se la restrizione rimane a monte, le prestazioni della turbina possono rimanere anormali.

La domanda diagnostica dovrebbe pertanto essere:

La turbina non è in grado di utilizzare l'energia di scarico disponibile?

o

L'energia di scarico non raggiunge abbastanza la turbina?

Industria

La diagnosi degli scarichi deve distinguerecondizione della tubazione esternadageometria del flusso interno.

Per le flotte diesel pesanti del Regno Unito, una tubazione di aspetto normale non garantisce una piena area di flusso interno quando viene utilizzata una costruzione a doppia parete.

Domande frequenti

Un tubo di scarico a doppia parete può limitare il flusso senza danni esterni visibili?

La deformazione interna del rivestimento può ridurre l'area di gas, mentre il guscio esterno rimane intatto.

Può causare una lenta risposta del turbo?

Una restrizione pre-turbo può ridurre l'energia di scarico che raggiunge effettivamente la turbina.