Gli operatori di diesel marini filippini esaminano lo scivolamento del mozzo dell'impellatore della pompa dell'acqua grezza quando il flusso dell'acqua di mare scende a carico di crociera nonostante la normale rotazione dell'albero della pompa

La rotazione dell'albero della pompa non garantisce la rotazione dell'impeller

I motori diesel marini operanti nelle Filippine dipendono da un'affidabile circolazione dell'acqua grezza per il rigetto del calore.

Quando il raffreddamento a bassa velocità sembra normale ma il flusso di acqua di mare diventa inadeguato durante la crociera, i tecnici spesso ispezionano il filtro marino, l'apertura di aspirazione e le pale della rotaia.

Un altro difetto meno evidente è possibile quando ill'albero della pompa ruota correttamente ma il mozzo della girante non trasmette la rotazione completamente alle pale flessibili.

La pompa può quindi apparire meccanicamente attiva senza produrre il flusso atteso.

La coppia deve passare dall'albero all'impeller

La sequenza prevista è:

Motore o cingola → Flusso dell'acqua di mare

Se la connessione mozzo-motore scivola:

Velocità dell'albero aumenta → Hub perde trasferimento di coppia → Velocità dell'impeller non aumenta proporzionalmente → Il flusso d'acqua rimane basso

Questo è diverso da una cintura motrice rotta perché l'albero della pompa stesso può ancora girare.

Perché il funzionamento a bassa velocità può sembrare normale

In attivo, il flusso di acqua di raffreddamento richiesto è relativamente basso.

Un mozzo marginale può trasmettere una coppia sufficiente a ruotare la girante sotto un carico limitato.

A velocità di crociera più elevata:

• incrementi di velocità richiesti della girante;
• aumento della resistenza idraulica;
• aumento della domanda di coppia sulla girante;
• e lo slittamento del mozzo può diventare più pronunciato.

Il risultato è una pompa che sembra accettabile durante i controlli portuali ma ha prestazioni inferiori in mare.

L'operazione della marina filippina aumenta la domanda di acqua grezza

L'acqua calda della costa e il prolungamento delle operazioni di crociera possono aumentare la domanda di raffreddamento dell'acqua di mare.

La situazione operativa regionale rende importante confermare il flusso effettivo con carico rappresentativo del motore, piuttosto che basarsi esclusivamente su una breve prova in banchina.

I tecnici possono confrontare:

• rotazione dell'albero della pompa;
• flusso di scarico;
• scarico delle acque di scarico, se del caso;
• condizione del filtro;
• restrizione dell'assunzione;
• l'integrità della girante;
• e condizione dell'hub.

Questo è diverso dalle lame rotte dell'impeller

Un guasto della rotaia convenzionale può indicare la mancanza, le crepe o le lame indurite.

Lo slittamento del mozzo può verificarsi anche quando le lame sembrano relativamente intatte.

La questione fondamentale ètrasferimento della coppia tra l'albero azionato e l'elemento di pompaggio.

Perché sostituire altre parti di raffreddamento non è un problema

La pulizia dello scambiatore di calore o la sostituzione del termostato non aumentano la distribuzione dell'acqua grezza se la girante non segue la velocità dell'albero.

Il motore può continuare a surriscaldarsi sotto carico di crociera.

Industria

La diagnosi della pompa marina deve separare:

rotazione dell'albero

da

la rotazione effettiva dell'elemento di pompaggio e la distribuzione dell'acqua.

Per le applicazioni marine a gasolio delle Filippine, il basso flusso di acqua grezza in crociera nonostante il normale movimento dell'albero è motivo di ispezione dell'integrità del mozzo della girante quando la progettazione della pompa consente questa modalità di guasto.

Domande frequenti

L'albero della pompa dell'acqua grezza può ruotare mentre la rotaia scivola?

Un'interfaccia del mozzo danneggiata può ridurre il trasferimento della coppia alla girante.

Questo vale per ogni progetto di pompa marina?

No, la costruzione della pompa e della rotaia varia, quindi il progetto deve essere confermato.