Le flotte commerciali tedesche di diesel esaminano il controllo dinamico della valvola-primavera quando un cilindro perde il contributo solo a velocità del motore più elevate nonostante i normali risultati dell'iniettore

L'incendio inadeguato ad alta velocità può essere più un problema di controllo delle valvole che di carburante

I motori diesel commerciali che operano a velocità di strada sostenuta in Germania possono funzionare senza intoppi a rotazione libera e moderata, ma sviluppare una perdita ripetibile di contributo monocilindrico con l'aumento della velocità del motore.

Quando i risultati dell'ispezione dell'iniettore, della pressione del carburante e della compressione di base rimangono accettabili, i tecnici devono valutare se il treno delle valvole può ancora controllare correttamente il movimento delle valvole a velocità più elevate.

Una componente importante è lamolla di valvola.

Una molla deve fare più che chiudere la valvola mentre il motore è fermo.

Deve controllare la valvola in modo dinamico attraverso migliaia di cicli operativi.

Le molle delle valvole devono seguire il profilo della camma

La catena di movimento di base è:

Il lobo della camma apre la valvola → La valvola accelera → La molla comprime → La camma ruota via → La molla rimette la valvola sul posto

A bassa velocità, una molla indebolita può ancora fornire una forza sufficiente per mantenere la valvola seguendo il movimento previsto.

Con l'aumentare delle RPM, il tempo disponibile per ogni evento diventa più breve.

L'accelerazione della valvola aumenta e la molla deve controllare:

• valvola di ritorno;
• il contatto con i seguaci;
• velocità di seduta;
• e un movimento stabile attraverso l'intero profilo della camma.

Una molla debole può causare sintomi specifici della velocità

Se la forza di molla o la capacità di ammortizzazione diminuiscono, la valvola potrebbe non seguire il movimento previsto a velocità più elevate.

Le conseguenze potenziali possono essere:

• sedile della valvola incompleto;
• movimento instabile della valvola;
• riduzione della tenuta delle bombole;
• scambi d'aria modificati;
• e perdita temporanea di contributi.

Il cilindro può apparire nuovamente normale quando il RPM scende.

Questo crea una firma diagnostica diversa da un iniettore danneggiato in modo permanente.

Il dazio sulle autostrade tedesche rende utile il rapporto velocità

Un funzionamento prolungato sull'autostrada può mantenere il motore all'interno della gamma di velocità problematica per più tempo di una breve prova in officina.

I tecnici possono confrontare:

RPM bassi e moderati

Il contributo dei cilindri rimane stabile.

RPM più elevati sotto carico

Un cilindro comincia a deviare.

Questa ripetibilità aiuta a spostare la diagnosi verso un problema meccanico dinamico.

L'ispezione delle molle deve includere il sistema completo delle valvole

Tra i possibili settori di revisione figurano:

• lunghezza libera da molla se specificata;
• forza di molla secondo la procedura del costruttore;
• molla interna o esterna rotta;
• condizione del dispositivo di ritenuta;
• movimento della valvola guida;
• condizione di rocker/follower;
• profilo della camma;
• e sedute delle valvole.

I limiti esatti della forza di molla sono specifici del motore.

Perché la sostituzione dell'iniettore può ripetere lo stesso errore

Un iniettore di ricambio fornisce carburante in un cilindro il cui movimento della valvola rimane instabile.

Se il riempimento o la tenuta delle bombole si deteriorano solo a giri più elevati, il nuovo iniettore può mostrare lo stesso problema.

La differenza fondamentale è:

modifiche della consegna del carburante

contro

cambiamenti di scambio d'aria o di tenuta in base all'aumento della velocità della valvola.

Industria

L'errore di accensione del motore diesel ad alte rotazioni deve essere considerato un problema del sistema dinamico.

Per le flotte commerciali tedesche, i normali risultati degli iniettori a bassa velocità non eliminano i problemi di controllo del treno delle valvole che emergono solo quando aumenta la domanda di molle.

Domande frequenti

Una molla di valvola debole può causare un fallimento solo a maggiori giri al minuto?

La riduzione del controllo delle molle può diventare più significativa con l'aumento dell'accelerazione della valvola.

Il normale libero della valvola esclude un problema di molla?

No, la distanza libera e il controllo dinamico delle molle sono caratteristiche separate.