Le flotte commerciali diesel del Regno Unito esaminano la contaminazione del sensore di particolato quando i difetti delle emissioni persistono nonostante la normale rigenerazione del DPF e il funzionamento dell'iniettore
2026/08/15
Le flotte commerciali diesel del Regno Unito esaminano la contaminazione del sensore di particolato quando i difetti delle emissioni persistono nonostante la normale rigenerazione del DPF e il funzionamento dell'iniettore
Il monitoraggio post-DPF aggiunge un altro livello diagnostico
Per le flotte commerciali diesel del Regno Unito, gli avvertimenti sulle emissioni persistenti sono spesso esaminati attraverso il carico del filtro antiparticolato diesel, la storia della rigenerazione e la qualità della combustione del motore.
Tuttavia, quando la rigenerazione del DPF si completa normalmente, il comportamento della pressione differenziale appare ragionevole e il funzionamento dell'iniezione diesel non mostra alcuna anomalia evidente,I tecnici potrebbero doversi spostare più in basso e esaminare lasensore di particolatoquando l'architettura del veicolo ne utilizza uno.
A differenza di un sensore di pressione differenziale DPF, che valuta le condizioni di pressione attraverso il filtro,un sensore di particolato a valle è destinato ad aiutare il sistema di controllo a valutare le particelle presenti dopo la filtrazione.
Una normale rigenerazione non dimostra che la catena di misurazione sia corretta
Il percorso di post-trattamento può essere semplificato come:
Combustione del motore → DOC/DPF → Gas di scarico filtrato → Sensore delle particelle → Decisione diagnostica dell'ECU
Se il sensore di particolato viene contaminato, invecchiato o elettricamente instabile, la sua uscita potrebbe non corrispondere più correttamente alle condizioni effettive dei gas di scarico a valle.
Ciò può creare una situazione in cui il DPF sembra completare la rigenerazione normalmente mentre i guasti legati alle emissioni continuano a ritornare.
La contaminazione dei sensori è diversa dal carico del DPF
I tecnici devono separare due domande:
Il DPF consente effettivamente un'eccessiva quantità di particolato a valle?
- e
Il sensore di particolato misura con precisione ciò che lascia il DPF?
La sostituzione o la pulizia del DPF senza valutare il sensore a valle può lasciare l'avvertimento invariato.
La diagnosi della flotta del Regno Unito può utilizzare molteplici fonti di prova
Un approccio diagnostico più efficace confronta:
- comportamento del DPF a pressione differenziale;
- storia di rigenerazione;
- temperatura dei gas di scarico;
- dati sull'iniettore e sulla combustione;
- lo stato del sensore di particolato;
- condizione del cablaggio e dei connettori;
- e la storia di guasti di post-trattamento.
Se il sensore di particolato indica un'uscita anormale di particolato mentre altre prove suggeriscono che il DPF funziona correttamente, la plausibilità del sensore diventa più rilevante.
La procedura di prova esatta dipende dal costruttore del veicolo.
Il fallimento dei sensori non deve essere presupposto da un solo codice
Un guasto di particolato può riguardare più dell'elemento di rilevamento stesso.
I possibili settori possono includere:
- danni al cablaggio;
- circuito di riscaldamento, se del caso;
- contaminazione dei connettori;
- installazione errata;
- perdite di gas di scarico nei pressi del sensore;
- o di un'effettiva eccessiva penetrazione di particolato.
Per tale motivo, il sensore di particolato dovrebbe essere considerato come parte di un intero ambiente di misurazione a valle.
Perché si può erroneamente diagnosticare un problema dell'iniezione
La scarsa combustione può aumentare la produzione di particolato, quindi gli iniettori restano parte della diagnosi più ampia delle emissioni.
Tuttavia, quando la consegna dell'iniettore, la correzione e le prove di combustione rimangono accettabili, il ripetuto cambio degli iniettori non risolve un difetto di rilevamento a valle.
Il percorso diagnostico diventa:
Avvertimento sulle emissioni → Valutazione delle prestazioni del DPF → Valutazione della combustione del motore → Valutazione del sensore PM → Conferma della condizione degli scarichi a valle
Industria
Per la manutenzione commerciale del gasolio nel Regno Unito, un avvertimento persistente sulle emissioni dopo il DPF non dovrebbe essere automaticamente interpretato come prova di un DPF bloccato o danneggiato.
La distinzione utile è traprestazione di filtrazione effettiva- everifica elettronica di tale prestazione.
Domande frequenti
Un sensore di particolato è lo stesso di un sensore di pressione differenziale del DPF?
Essi svolgono diverse funzioni di misura all'interno del sistema di post-trattamento.
Un problema con il sensore PM può creare ripetuti avvertimenti sulle emissioni?
Su sistemi che utilizzano i dati dei sensori di particolato per il monitoraggio, un segnale implausible può contribuire a errori diagnostici ricorrenti.
