Revisione delle operazioni di diesel industriali e di standby a Singapore: accumulo di condensa nel postrefrigeratore in caso di mancata accensione transitoria durante la transizione di carico

Un cambio di carico può spostare più dell'aria

I generatori di standby e i motori diesel industriali a Singapore possono trascorrere lunghi periodi operando a basso carico o rimanendo pronti per il funzionamento di emergenza.

Quando un motore funziona regolarmente a basso carico ma produce un breve periodo di mancata accensione, fumo o combustione irregolare immediatamente dopo un ampio gradino di carico, l'indagine non deve iniziare e finire con gli iniettori.

Un'area aggiuntiva è l'accumulo di condensa all'interno del postrefrigeratore o dei relativi tubi di aspirazione.

Perché l'umidità può raccogliersi nei sistemi di postrefrigerazione

L'aria compressa che esce dal turbocompressore è calda.

Mentre quest'aria passa attraverso un postrefrigeratore, la sua temperatura scende.

In determinate combinazioni di:

• umidità;
• basso carico;
• temperatura del refrigeratore;
• flusso d'aria;
• e tempo di funzionamento,

l'umidità può condensare all'interno del percorso dell'aria.

Se si verifica un accumulo significativo dipende fortemente dalla progettazione del motore e dell'installazione.

Il funzionamento prolungato a basso carico crea una condizione diversa

A basso carico, il flusso d'aria in ingresso può rimanere relativamente modesto.

Qualsiasi umidità accumulata può rimanere in un punto basso del sistema di postrefrigerazione anziché essere trasportata rapidamente verso il motore.

La sequenza operativa può quindi diventare:

Carico leggero prolungato → Accumulo di condensa → Aumento improvviso del carico → Aumento del flusso d'aria → Umidità spostata → Disturbo temporaneo della combustione

Ciò differisce da un difetto permanente dell'iniettore.

Diagnosticare la transizione stessa

I tecnici dovrebbero documentare esattamente quando appare il sintomo.

Domande utili includono:

• Il motore funziona normalmente prima del gradino di carico?
• Il disturbo inizia immediatamente dopo l'aumento del flusso d'aria?
• Scompare dopo un breve periodo?
• Lo schema si ripete dopo un altro lungo intervallo a basso carico?

Una connessione ripetibile alla transizione di carico è una prova preziosa.

Il sistema di postrefrigerazione dovrebbe essere ispezionato per progettazione

Ove il produttore del motore fornisca procedure, i team di manutenzione possono ispezionare:

• punti bassi del refrigeratore;
• dispositivi di scarico;
• tubi di aspirazione;
• instradamento dei tubi;
• segni di umidità interna;
• e contaminazione.

Qualsiasi drenaggio o modifica dovrebbe seguire i requisiti del produttore del motore o dell'attrezzatura.

Perché la diagnosi dell'iniettore può andare nella direzione sbagliata

Un guasto dell'iniettore spesso segue un cilindro o rimane presente in più di una condizione operativa.

Il disturbo correlato alla condensa può invece essere:

• temporaneo;
• legato al cambiamento del flusso d'aria;
• dipendente dall'umidità e dalla storia del carico;
• e difficile da riprodurre su un banco di prova per iniettori.

L'iniettore può risultare normale perché la fonte è nel percorso dell'aria.

Takeaway del settore

Per il servizio di diesel industriali e di standby in climi umidi, la storia operativa conta.

La domanda non è solo:

“Cosa succede a pieno carico?”

ma:

“Cosa è successo nel sistema di aspirazione durante il lungo periodo prima che arrivasse il pieno carico?”

FAQ

La condensazione del postrefrigeratore può contribuire all'instabilità temporanea della combustione?

Sui sistemi applicabili e in condizioni ambientali adeguate, l'umidità accumulata può interferire con la combustione quando viene spostata.

È la stessa cosa di un postrefrigeratore bloccato?

No. Uno è un problema transitorio di accumulo di liquidi; l'altro è un problema di restrizione del flusso d'aria.