Vetture commerciali giapponesi a gasolio Revisione del catalizzatore di ossidazione del gasolio Restrizione quando la contropressione degli scarichi ad alto carico non può essere pienamente spiegata dal DPF

La limitazione degli scarichi può iniziare prima del DPF

Per i veicoli commerciali diesel in circolazione in Giappone, l'elevata contropressione dei gas di scarico è spesso associata al carico del filtro dei particolati diesel.

Tuttavia, il DPF non è l'unico componente di post-trattamento in grado di limitare il flusso di scarico.

Quando l'ispezione del DPF o il comportamento della pressione differenziale non spiegano pienamente la perdita di potenza a carico elevato, i tecnici potrebbero dover ispezionare ilcatalizzatore di ossidazione diesel, in particolare il suo substrato e le condizioni di ingresso.

Il sistema di post-trattamento deve essere considerato in sezioni

Un percorso di trattamento semplificato dei gas di scarico può essere:

Motore → DOC → DPF → SCR → Tubo di scarico

Se la pressione è misurata solo attraverso il DPF, una restrizione situata a monte del filtro potrebbe non essere identificata correttamente.

Un DOC danneggiato o contaminato può alterare il flusso di scarico prima ancora che il gas raggiunga il DPF.

La restrizione del DOC può avere diverse origini

Le cause potenziali possono includere:

• contaminazione da olio;
• accumulo di fuliggine;
• danni termici;
• sottostrato fuso o deformato;
• materiale estraneo;
• o precedente guasto del motore/turbocompressore.

Il meccanismo di guasto effettivo dovrebbe essere stabilito attraverso l'ispezione piuttosto che presupposto dalla sola contropressione.

Un carico elevato rende più importante la limitazione del flusso

Al volo a vuoto o a carico leggero, il flusso di scarico rimane relativamente basso.

Un catalizzatore parzialmente ristretto può quindi produrre pochi sintomi evidenti.

Con l'aumentare del carico del motore, aumenta il flusso di massa dei gas di scarico.

La stessa restrizione può quindi contribuire a:

• una maggiore pressione a monte;
• riduzione della respirazione del motore;
• una risposta turbo più lenta;
• aumento della temperatura dei gas di scarico;
• e coppia ridotta.

Questo comportamento dipendente dal carico può assomigliare a un problema di iniezione di carburante.

La diagnostica della flotta giapponese trae beneficio dall'analisi della pressione sezione per sezione

Se le procedure del fabbricante lo consentono, i tecnici possono valutare il sistema di scarico in fasi piuttosto che trattare l'insieme completo di post-trattamento come un'unica unità.

Le prove pertinenti possono includere:

• pressione prima del DOC;
• pressione intorno al DPF;
• dati di pressione differenziale;
• temperatura dei gas di scarico;
• storia di rigenerazione;
• e condizione del substrato visivo.

Non si deve applicare alcun limite universale di contropressione su diversi motori.

Perché sostituire gli iniettori non sarebbe un problema

Gli iniettori influenzano la combustione e la produzione di fuliggine, ma non possono correggere un catalizzatore di scarico fisicamente limitato.

Se il motore non riesce a scaricare i gas di scarico in modo efficiente, la coppia può diminuire anche con una corretta somministrazione di carburante.

Industria

Per la manutenzione del gasolio commerciale giapponese, una lamentela di alta contropressione dei gas di scarico deve essere localizzata nel percorso di post-trattamento.

La domanda non è semplicemente:

Il DPF è bloccato?

Dovrebbe essere:

¢Dove si trova effettivamente la restrizione nel sistema di trattamento dei gas di scarico?

Domande frequenti

Un DOC può essere soggetto a restrizioni?

I danni al substrato o la contaminazione possono ridurre il flusso di scarico nei sistemi colpiti.

La pressione differenziale normale del DPF esclude ogni limitazione dei gas di scarico?

No. Una restrizione può esistere a monte o altrove nel percorso di scarico.