Il maggiore tempo di avviamento del motore diesel in condizioni di freddo evidenzia il test di perdita interna degli iniettori come priorità di manutenzione invernale della flotta

Le basse temperature possono esporre problemi esistenti nel sistema di alimentazione

Camion pesanti e veicoli da cantiere che operano in regioni fredde possono sperimentare avviamenti prolungati, lento accumulo di pressione nel rail, velocità instabile dopo l'avviamento o aumento del fumo bianco durante l'inverno.

La bassa temperatura influisce sull'uscita della batteria, sulla viscosità dell'olio motore, sul flusso del gasolio e sulla temperatura di compressione. Può anche rendere più evidenti le perdite di pressione dovute a componenti usurati dell'iniettore.

Per questo motivo, le difficoltà di avviamento invernale non dovrebbero essere automaticamente diagnosticate come guasto dell'iniettore.

Come la perdita interna dell'iniettore influisce sull'avviamento

Un motore diesel common-rail deve raggiungere una pressione del rail specificata durante l'avviamento. Se l'ago dell'iniettore, la valvola di controllo o le superfici di tenuta interne sono usurate, un eccessivo quantitativo di carburante può fuoriuscire attraverso il circuito di ritorno.

A temperatura normale, il sistema potrebbe ancora accumulare pressione sufficiente. A bassa temperatura, velocità di avviamento ridotta o condizione della batteria più debole, la stessa perdita può aumentare significativamente il tempo necessario per raggiungere la pressione di avviamento.

Condizioni di test che dovrebbero essere registrate

I tecnici dovrebbero registrare:

• Temperatura ambiente;
• Temperatura del carburante;
• Tensione della batteria;
• Velocità di avviamento;
• Pressione del rail durante l'avviamento;
• Flusso di ritorno da ciascun iniettore;
• Tempo di parcheggio del motore;
• Grado del gasolio e idoneità al freddo.

Senza queste condizioni, i risultati dei test di veicoli diversi o di date diverse sono difficili da confrontare.

Scopo e limiti di un test di flusso di ritorno sul motore

Un test di flusso di ritorno sul campo può aiutare a identificare se un iniettore produce una quantità significativamente maggiore di carburante di ritorno rispetto agli altri cilindri.

Il periodo di avviamento, i contenitori di misurazione e il percorso dei tubi dovrebbero rimanere coerenti. I tubi di ritorno non dovrebbero essere ristretti o piegati.

Se tutti i risultati degli iniettori sono simili ma la pressione del rail è ancora troppo bassa, dovrebbero essere indagati la pompa ad alta pressione, il regolatore di pressione, l'alimentazione a bassa pressione e il filtro del carburante.

I test al banco dovrebbero includere le condizioni di avviamento

Quando un iniettore sospetto viene testato al banco, la procedura dovrebbe includere una bassa larghezza d'impulso, la pressione del rail di avviamento e le condizioni di temperatura del carburante specificate.

Il test dovrebbe valutare sia il flusso di ritorno che la quantità di iniezione. Dovrebbero essere controllate anche la tenuta dell'ugello e la risposta elettrica.

Un iniettore che funziona normalmente solo a un punto di test ad alto carico potrebbe comunque non soddisfare la specifica richiesta per le condizioni di avviamento.

Requisiti di selezione degli iniettori per l'inverno

Prima di ordinare un iniettore per il sistema di alimentazione di un camion pesante o un iniettore per attrezzature da cantiere, gli acquirenti dovrebbero verificare il numero OE completo, il numero di serie del motore, lo stadio delle emissioni, i requisiti di codifica dell'iniettore e la configurazione del motore.

L'iniettore stesso non viene normalmente selezionato solo in base alla regione climatica. Tuttavia, il software del motore, il grado del carburante, l'assistenza all'avviamento a freddo e la configurazione delle emissioni possono differire tra i mercati.

La manutenzione invernale della flotta dovrebbe coprire l'intero sistema di avviamento

Oltre agli iniettori, i tecnici della flotta dovrebbero testare la capacità di carico della batteria, la velocità del motorino di avviamento, i sistemi di candelette o riscaldatori di aspirazione, i filtri del carburante, i separatori d'acqua e l'uso di gasolio invernale appropriato.

La registrazione della pressione del rail durante l'avviamento, del flusso di ritorno dell'iniettore, della temperatura ambiente e dei dati elettrici aiuta a distinguere la perdita interna dell'iniettore dalla potenza elettrica insufficiente o dall'alimentazione di carburante ristretta.

Il test basato sui parametri supporta la decisione di sostituzione

L'obiettivo della diagnosi di avviamento invernale è identificare quale sistema impedisce il raggiungimento delle condizioni di pressione e combustione richieste.

Il test di perdita interna dell'iniettore è un passaggio importante, ma deve essere combinato con ispezioni elettriche, del sistema di alimentazione e meccaniche.

Il test in condizioni controllate può ridurre le sostituzioni non supportate di iniettori e creare registri tecnici che migliorano la futura manutenzione invernale della flotta.