La contaminazione del carburante causa danni ripetuti agli iniettori diesel, spingendo le flotte minerarie e edili a rafforzare la filtrazione e la pulizia del sistema di alimentazione

Danni ripetuti agli iniettori richiedono una revisione del sistema completo

Quando un iniettore diesel recentemente sostituito sviluppa difficoltà di avviamento, fumo nero, riduzione di potenza o flusso di ritorno anomalo entro un breve periodo, la parte di ricambio può essere sospettata per prima. Tuttavia, danni simili ripetuti su diversi iniettori richiede un'indagine sulla contaminazione del carburante e sulla pulizia del sistema.

Le attrezzature minerarie e edili operano spesso in ambienti polverosi, con temperature variabili e cicli di lavoro prolungati ad alto carico. Acqua, particelle, ruggine o depositi possono entrare nel sistema di alimentazione durante lo stoccaggio, il trasferimento, il rifornimento o la manutenzione.

Come la contaminazione danneggia gli iniettori del carburante

Gli iniettori diesel moderni contengono componenti interni di precisione. Particelle dure possono graffiare l'ago, la valvola di controllo e le superfici di tenuta. L'acqua può ridurre la lubrificità e contribuire alla corrosione. Depositi di ossidazione o contaminazione biologica possono ostruire i fori degli ugelli e i passaggi interni.

I possibili risultati includono:

• Spray dell'ugello ristretto o distorto;
• Movimento instabile della valvola di controllo;
• Aumento del flusso di ritorno interno;
• Riduzione delle prestazioni di tenuta;
• Ritardo nella risposta dell'iniezione;
• Usura simile su diversi iniettori.

Le affermazioni sull'affidabilità degli iniettori dovrebbero essere supportate dall'ispezione della contaminazione, dalle condizioni del filtro e dai risultati dei test sugli iniettori, piuttosto che dal solo tempo di funzionamento.

Cosa controllare prima della sostituzione dell'iniettore?

Prima di installare iniettori di carburante diesel di ricambio, i tecnici dovrebbero ispezionare:

• Acqua e sedimenti sul fondo del serbatoio del carburante;
• Particelle visibili in un campione di carburante;
• Condizioni di scarico del separatore d'acqua;
• Restrizione o danno del filtro del carburante;
• Linee di alimentazione del carburante a bassa pressione vecchie o contaminate;
• Detriti metallici dalla pompa ad alta pressione;
• Pulizia del rail, dei tubi ad alta pressione e del circuito di ritorno.

Se la pompa ad alta pressione produce particelle metalliche, la sostituzione dei soli iniettori difficilmente correggerà la causa principale.

Le procedure di pulizia devono prevenire la contaminazione secondaria

Le connessioni aperte del carburante devono essere protette con tappi adeguati immediatamente dopo lo smontaggio. I rail e i tubi puliti non devono rimanere esposti in un'officina polverosa e non devono essere utilizzati panni che producono lanugine sulle interfacce di precisione del sistema di alimentazione.

La possibilità di riutilizzare i tubi del carburante ad alta pressione dipende dai requisiti del produttore del motore o del sistema di alimentazione. Le guarnizioni di tenuta, gli O-ring e i filtri devono essere sostituiti secondo la procedura di assistenza applicabile.

Cosa controllare dopo l'installazione?

Dopo l'installazione, l'aria deve essere rimossa dal circuito a bassa pressione. I tecnici devono quindi verificare:

• Alimentazione stabile del carburante a bassa pressione;
• Normale accumulo di pressione nel rail;
• Flusso di ritorno dell'iniettore;
• Perdite di carburante a tutte le connessioni;
• Codifica corretta della centralina;
• Funzionamento al minimo e sotto carico;
• Se il nuovo filtro del carburante mostra una contaminazione rinnovata.

Se le particelle riappaiono poco dopo la riparazione, il motore non dovrebbe continuare a funzionare finché la fonte di contaminazione non viene identificata.

Gli acquirenti dovrebbero rivedere le informazioni sui test e sulla protezione

Al momento dell'acquisto di un iniettore per attrezzature minerarie o di un iniettore per attrezzature edili, gli acquirenti dovrebbero verificare il numero OE, l'applicazione del motore, gli elementi di test e la protezione dell'imballaggio.

Un rapporto di prova può includere la consegna del carburante, il flusso di ritorno, la tenuta e lo schema di spruzzo. Tuttavia, un rapporto di prova dell'iniettore non sostituisce l'ispezione dell'intero sistema di alimentazione della macchina.

La pulizia del sistema aiuta a ridurre il rischio di guasti ripetuti

I danni ripetuti agli iniettori sono spesso un problema a livello di sistema piuttosto che un guasto di una singola parte.

Il campionamento del carburante, l'ispezione della filtrazione, la pulizia delle linee del carburante e la valutazione della pompa ad alta pressione forniscono una base più solida per identificare la fonte di contaminazione.

Per le società di assistenza di attrezzature minerarie ed edili, trattare la sostituzione degli iniettori e la pulizia del sistema di alimentazione come un unico processo di riparazione può ridurre il rischio di danni ripetuti e fornire prove di manutenzione più chiare per il funzionamento futuro.