La perdita intermittente di pressione della rotaia colpisce i camion refrigerati senza perdite eccessive degli iniettori, come una flotta ungherese esamina la risposta della valvola di dosaggio e l'alimentazione di carburante a bassa pressione

La perdita di pressione intermittente complica la manutenzione del trasporto refrigerato

I camion refrigerati spesso operano in condizioni impegnative perché il motore del veicolo, l'impianto di raffreddamento, l'impianto elettrico e il programma di consegna devono rimanere coordinati. Quando una flotta ungherese ha iniziato a registrare perdite intermittenti di pressione durante l’accelerazione, il primo sospetto era un eccessivo flusso di ritorno degli iniettori diesel.

I controlli di tenuta sul campo, tuttavia, non hanno identificato un iniettore con una perdita interna insolitamente elevata. La squadra di manutenzione ha quindi ampliato la diagnosi includendo il circuito del carburante a bassa pressione e la valvola dosatrice della pompa ad alta pressione.

La situazione evidenzia un importante problema del settore: una bassa pressione del common rail non significa automaticamente che un iniettore di carburante sia guasto.

Perché la pressione del rail può diminuire senza perdite dell'iniettore

La pompa ad alta pressione può generare la pressione rail richiesta solo quando riceve carburante sufficiente e la valvola dosatrice risponde correttamente ai comandi della ECU.

Le possibili cause di perdita di pressione intermittente includono:

• Filtri del carburante limitati;
• Ingresso d'aria nel circuito di aspirazione;
• Scarsa potenza della pompa di sollevamento;
• Restrizione al ritiro del serbatoio;
• Funzionamento intermittente della valvola dosatrice;
• Resistenza del cablaggio sulla valvola di controllo;
• Errori nel segnale del sensore di pressione;
• Perdita del controllo della pressione del rail.

Un camion può funzionare normalmente al minimo perché la domanda di carburante è limitata, mentre il guasto diventa visibile durante l'accelerazione o quando i carichi elettrici legati alla refrigerazione modificano le condizioni operative del motore.

Confronto tra pressione comandata ed effettiva

Dati sulla pressione ferroviaria

La flotta ha registrato la pressione comandata del rail, la pressione effettiva del rail, la velocità del motore, la richiesta dell'acceleratore, la temperatura del carburante e il carico calcolato.

Durante il reclamo, la pressione effettiva del rail è rimasta al di sotto dell'obiettivo dell'ECU. I valori di correzione dell'iniettore non mostravano un cilindro che richiedeva una regolazione estrema.

Comando della valvola dosatrice

Il comando del ciclo di lavoro dell'ECU alla valvola dosatrice della pompa ad alta pressione è stato confrontato con la risposta della pressione effettiva. Il comando è cambiato, ma la pressione non è sempre stata coerente.

Ciò suggeriva una limitazione dell'ingresso del carburante nella pompa, una valvola lenta o un problema di controllo elettrico.

Controllo del circuito del carburante a bassa pressione

I tecnici hanno misurato la pressione e il vuoto del carburante in diversi punti:

• Uscita serbatoio;
• Ingresso filtro;
• Uscita del filtro;
• Uscita pompa di sollevamento;
• Ingresso pompa ad alta pressione.

I test sono stati completati al minimo e sotto carico simulato. Una restrizione che sembrava accettabile al minimo è diventata più significativa con l’aumento della domanda di carburante.

Il team ha inoltre ispezionato le linee di prova trasparenti per individuare eventuali bolle d'aria e ha controllato se il filtro del carburante corrispondeva alla capacità di flusso richiesta dal motore.

Valutazione della valvola dosatrice

Sono stati ispezionati il ​​connettore della valvola, il cablaggio, la resistenza, la forma d'onda di controllo e la risposta. È stata presa in considerazione anche la contaminazione attorno all'ingresso della valvola perché piccole particelle possono influenzare il movimento.

La valvola non è stata sostituita solo perché la pressione del rail era bassa. La sua risposta è stata valutata insieme alla pressione di ingresso e ai dati di comando dell'ECU.

Guida alla selezione dei componenti del sistema di alimentazione

Quando è necessaria la sostituzione, gli acquirenti devono confermare:

• Modello di pompa ad alta pressione;
• Numero OE della valvola dosatrice;
• Numero di serie del motore;
• Connettore elettrico;
• Versione del sistema di controllo;
• Specifiche della pressione del carburante.

Una valvola visivamente simile può utilizzare caratteristiche elettriche o idrauliche diverse.

Interpretazione del settore

La perdita intermittente di pressione nel rail richiede una diagnosi a livello di sistema. La perdita di pressione dell'iniettore è importante, ma rappresenta solo uno dei possibili percorsi di perdita di pressione.

Le flotte refrigerate ungheresi possono ridurre la sostituzione errata degli iniettori confrontando la richiesta di pressione del rail, la risposta della valvola di misurazione, l'alimentazione a bassa pressione, l'ostruzione del filtro e il controllo elettrico nelle condizioni operative che producono il reclamo.