Il fumo nero dei motori diesel attira l'attenzione delle attrezzature da costruzione nordamericane, mentre gli iniettori di spruzzo e di combustibile sono sottoposti a prove

Il fumo nero non deve essere attribuito solo agli iniettori di carburante

Nel mercato nordamericano delle macchine da costruzione, gli iniettori di carburante sono spesso tra i primi componenti ispezionati quando si utilizzano escavatori, caricatori a ruote, bulldozer,o macchine di supporto minerario producono fumo nero di scaricoTuttavia, il fumo nero indica generalmente che il combustibile e l'aria non sono abbinati o miscelati correttamente durante la combustione.

Le possibili cause includono restrizione dell'aspirazione dell'aria, insufficiente pressione di accensione, combustibile diesel contaminato, orario di iniezione errato, carico eccessivo del motore o somministrazione anormale di carburante.La sostituzione di un iniettore diesel basato esclusivamente sul colore degli scarichi può quindi comportare una scelta errata delle parti o ripetute riparazioni..

Un processo diagnostico più affidabile combina condizioni di funzionamento, codici di guasto, dati sulla pressione del carburante, ispezione del sistema di aria e risultati dei test dell'iniettore.

Come i problemi con l'iniezione di carburante possono causare fumo nero

Un iniettore di carburante deve fornire una quantità controllata di carburante diesel nella camera di combustione alla pressione, al tempo e alla larghezza di impulso specificati.Il combustibile deve anche formare un disegno di spruzzo che corrisponda al progetto della camera di combustione.

Depositi di carbonio, usura dell'ugello, restrizione del movimento dell'ago, superfici di tenuta danneggiate o problemi con la valvola di controllo interna possono causare:

• Distribuzione irregolare degli spruzzi;
• Flussi di combustibile concentrato invece di fine atomizzazione;
• gocciolante del carburante dopo l'iniezione;
• quantità di iniezione eccessiva o insufficiente;
• squilibrio di distribuzione del carburante tra le bombole;
• Fuga interna o flusso di ritorno anormale.

Queste condizioni possono interferire con la miscelazione carburante-aria, effetto che può diventare più evidente durante il funzionamento a carico elevato, l'accelerazione a bassa velocità,o condizioni in cui l'impulso del turbocompressore non ha ancora raggiunto il livello richiesto.

Che cosa si deve verificare durante il test con spray per iniettore?

Le prove con spruzzo dovrebbero valutare più di quanto non sia il rilascio di carburante da parte dell'iniezione.

Modello di spruzzo e atomizzazione

Il modello di spruzzatura deve corrispondere alla quantità di buco dell'ugello, alla geometria dell'ugello, alla direzione di spruzzatura e all'applicazione prevista del motore.corsi d'acqua concentrati, distribuzione irregolare, o gocciolante dopo l' evento di iniezione.

Non esiste una norma unica per l'angolo di spruzzo per ogni iniettore di macchine da costruzione.e requisiti tecnici del costruttore del motore.

Performance di sigillamento

Sotto la pressione di prova specificata, l'ugello e le zone di tenuta interne devono essere controllati per la presenza di perdite involontarie.Il combustibile che entra nella camera di combustione al momento sbagliato può contribuire al fumo nero, difficoltà di avvio, funzionamento instabile o diluizione del carburante dell'olio lubrificante.

Le prove di consegna del carburante richiedono condizioni coerenti

Le prove di distribuzione del combustibile aiutano a determinare se un iniettore fornisce la quantità di combustibile specificata in condizioni di funzionamento definite.

Tra i parametri di prova importanti figurano:

• tipo e temperatura del fluido di prova;
• Pressione di alimentazione o di rotaia comune;
• larghezza dell'impulso di iniezione;
• velocità di prova o numero di cicli;
• Fase pilota, fase principale e altre fasi di iniezione;
• Quantità di iniezione e volume di flusso di ritorno.

Gli iniettori dello stesso gruppo motore devono essere confrontati utilizzando lo stesso banco di prova, la stessa procedura, la stessa pressione, la stessa temperatura del fluido e le stesse impostazioni di larghezza dell'impulso.I risultati ottenuti in condizioni diverse non devono essere considerati direttamente comparabili.

Per questo motivo, le affermazioni relative alla consegna costante di carburante dovrebbero essere corroborate da condizioni di prova controllate e da risultati di misura registrati.

Come scegliere un iniettore di ricambio per le attrezzature da costruzione

Un singolo modello di attrezzature da costruzione può utilizzare motori o configurazioni di sistema di combustibile diverse a seconda dell'anno di produzione, dello stadio delle emissioni e delle specifiche regionali.

Prima di acquistare un iniettore diesel di ricambio, l'acquirente deve verificare:

• il numero completo dell'OE dell'iniezione;
• Modello e numero di serie del motore;
• Marca, modello e anno di produzione delle apparecchiature;
• progettazione del connettore elettrico e del montaggio;
• specifica dell'ugello o della valvola di controllo;
• Requisiti di codifica dell'iniettore o di taratura dell'ECU.

La somiglianza visiva da sola non conferma la compatibilità.e una banca dati di riferimento incrociata verificata dovrebbero essere esaminate insieme.

Un processo di diagnosi strutturato favorisce decisioni migliori di riparazione

Quando le attrezzature da costruzione producono fumo nero, i tecnici devono ispezionare il filtro dell'aria, il sistema di turbocompressore, la condizione del carburante diesel, la pressione di alimentazione e di ritorno,e carico effettivo del motore prima di concludere che gli iniettori hanno fallito.

Il modello di spruzzo dell'iniettore, la distribuzione del carburante, il flusso di ritorno e le prove di tenuta possono quindi fornire prove misurabili..Invece, aiuta a determinare se il difetto è correlato all'iniezionista e quali interventi di riparazione sono tecnicamente giustificati.

Per le aziende di riparazione, gli operatori di flotte e gli acquirenti di parti, selezionare gli iniettori attraverso la verifica del numero di origine, la corrispondenza delle applicazioni,e controllate possono ridurre le decisioni di sostituzione errate e fornire un supporto tecnico più chiaro per la manutenzione delle attrezzature da costruzione.