Temperatura del carburante aumenta durante la prova di carico del generatore in standby, mentre un team di manutenzione estone controlla il raffreddatore di ritorno del carburante e la differenza di temperatura

La temperatura del carburante è un parametro importante per la diagnosi del generatore

Nel corso dei test di carico programmati, un team di un impianto estone ha osservato che un generatore diesel in standby diventava meno stabile man mano che il test proseguiva.Ma la temperatura del carburante è aumentata e la risposta del motore è diventata meno costante a carico più elevato.

Il team ha inizialmente considerato una perdita interna dell'iniezione perché il combustibile di ritorno trasporta il calore via dai componenti della rotaia comune.circolazione del serbatoio, livello di carburante e precisione del sensore di temperatura.

La situazione mostra perché la gestione del calore del sistema di combustibile dovrebbe essere inclusa nella diagnostica dei generatori.

Perché il combustibile di ritorno diventa caldo

Il combustibile che passa attraverso la pompa ad alta pressione e gli iniettori assorbe il calore da:

• compressione del carburante;
• Friczione interna dei componenti;
• temperatura della testa della bombola;
• temperatura del vano motore;
• Funzionamento dell'attuatore elettrico;
• Ricircolazione attraverso la rotaia.

A seconda della progettazione del motore, può essere utilizzato un raffreddatore per controllare la temperatura del carburante di ritorno prima della ricircolazione.

Se l'eliminazione del calore è insufficiente, la viscosità del combustibile e il comportamento dei componenti possono cambiare.

Registrazione delle differenze di temperatura

Temperature di approvvigionamento e di ritorno

I tecnici hanno misurato la temperatura del carburante alla linea di alimentazione, al collettore di ritorno dell'iniezione, all'ingresso del raffreddatore, all'uscita del raffreddatore e al serbatoio.

Il raffreddatore ha mostrato solo una piccola differenza di temperatura tra l'ingresso e l'uscita durante il funzionamento del carico.

Condizioni ambientali e motore

La temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura della sala motore, il carico del generatore, il livello di carburante e la durata della prova sono stati registrati.

Plausibilità dei sensori

I dati diagnostici della temperatura del carburante sono stati confrontati con misurazioni indipendenti, confermando che l'aumento della temperatura era reale e non un errore segnalato dai sensori.

Ispezione del raffreddatore a combustibile di ritorno

La squadra ha controllato:

• flusso d'aria esterno;
• Pelle di raffreddamento
• Restrizione interna;
• L'orientamento del tubo;
• Valvole di bypass;
• posizione di montaggio;
• Contaminazione;
• Pressione di ritorno.

La polvere e il flusso d'aria limitato intorno al raffreddatore hanno ridotto il trasferimento di calore.

Valutazione dell'influenza dell'iniettore

Il flusso di ritorno dell'iniettore è stato confrontato alle stesse condizioni di temperatura e di carico.ma il flusso di ritorno totale ha contribuito alla circolazione di calore attraverso il percorso di raffreddamento limitato.

Gli iniettori non sono stati sostituiti perché le prove disponibili non hanno rilevato un difetto interno dell' iniettore.

Considerazioni per la selezione del sistema di combustibile

Quando si sostituisce un raffreddatore del carburante di ritorno o un tubo correlato, le squadre di manutenzione devono confermare:

• Modello del motore;
• Capacità di flusso del carburante;
• Dimensione della connessione;
• Pressione nominale;
• compatibilità del combustibile;
• orientamento del raffreddatore;
• flusso d'aria richiesto;
• Specifica della temperatura del tubo.

Un raffreddatore fisicamente simile potrebbe non fornire il flusso o l'area di trasferimento di calore richiesti.

Interpretazione del settore

Dopo aver corretto le condizioni del frigorifero e del tubo, il generatore è stato testato con la stessa sequenza di carico.

Il risultato dimostra che l'aumento della temperatura del carburante può influenzare il funzionamento del generatore senza indicare un guasto dell'iniettore.

I gestori di impianti estoni dovrebbero includere la temperatura del carburante, l'efficienza del raffreddatore, il livello del serbatoio, la restrizione della linea di ritorno e le perdite di iniezione nell'analisi delle prove di carico.Il funzionamento stabile del sistema di combustibile dipende sia dal controllo della pressione che da una gestione efficace del calore.