Il consumo anormale di carburante negli autobus urbani è inizialmente collegato al sovracarburante degli iniettori, mentre una flotta lituana utilizza dati di plausibilità dei sensori e di correzione dei cilindri per evitare diagnosi errate

I cambiamenti nel consumo di carburante richiedono più di una sola prova di iniettore

Una flotta di autobus urbani lituani ha notato che diversi veicoli consumavano più carburante su rotte comparabili.

Poiché un'iniezione eccessiva può aumentare il consumo di carburante, il team di manutenzione ha inizialmente considerato di rimuovere gli iniettori a rotaia comune.Dati operativi dell'ECU, condizioni di percorrenza e valori di correzione della bombola.

L'analisi ha mostrato perché il consumo di carburante non dovrebbe essere utilizzato come diagnosi diretta di sovralimentazione dell'iniezione.

Come gli errori dei sensori possono cambiare il controllo del carburante

L'ECU calcola la distribuzione del carburante utilizzando le informazioni provenienti da più sensori.

Gli input pertinenti includono:

• temperatura del liquido di raffreddamento;
• temperatura dell'aria di aspirazione;
• temperatura del carburante;
• Aumentare la pressione;
• flusso d'aria;
• temperatura del gas di scarico;
• richiesta di acceleratore;
• velocità del veicolo;
• Pressione ambientale.

Ad esempio, una lettura del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento inferiore alla temperatura effettiva del motore può influenzare il riscaldamento del carburante, la strategia di inattività, il funzionamento del ventilatore o il controllo del post-trattamento.

Revisione della plausibilità dei sensori

Confronto con inizio a freddo

Prima di avviare il motore, le temperature del liquido di raffreddamento, dell'aria di aspirazione e del carburante sono state confrontate con le condizioni ambientali.Un autobus ha mostrato una lettura del liquido di raffreddamento diversa da quella degli altri sensori di temperatura, anche se il motore era rimasto parcheggiato per tutta la notte.

Dati di funzionamento a caldo

Il sensore è stato quindi monitorato durante il riscaldamento e il suo valore è cambiato lentamente e è rimasto al di sotto di una temperatura misurata in modo indipendente.

Il segnale è rimasto all'interno di un intervallo tecnicamente possibile, il che spiega perché l'ECU non ha memorizzato un codice di circuito chiaro.

Utilizzare correttamente i dati di correzione del cilindro

I valori di correzione degli iniettori sono stati rivisti a caldo a vuoto e con carico leggero.

I valori di correzione non sono stati trattati come misurazioni di flusso diretto.

• differenze di compressione;
• condizione della valvola;
• distribuzione dell'EGR;
• errori dei sensori;
• supporti per motori;
• Controllo dell'iniettore elettrico.

Poiché i valori sono rimasti equilibrati, non è stata supportata la rimozione immediata dell' iniettore.

Controllo delle variabili operative e di percorso

La flotta ha inoltre esaminato:

• carico dei passeggeri;
• tempo di inattività;
• domanda di riscaldamento e condizionamento dell'aria;
• condizioni di traffico;
• la cronologia di rigenerazione del DPF;
• pressione dei pneumatici;
• elevazione del percorso;
• Modelli operativi del conducente.

Il confronto del consumo di carburante è stato limitato agli autobus con cicli di servizio simili.

Guida alla selezione dell'iniettore

Se in seguito alla prova viene individuato un iniettore bus difettoso, la sostituzione deve essere confermata utilizzando:

• Numero completo dell'OE;
• numero di serie del motore;
• fase delle emissioni;
• configurazione di potenza;
• formato del codice di taratura;
• Produttore del sistema di combustibile.

Un modello generale di autobus non è sufficiente perché i motori e i sistemi di emissioni possono differire per serie di produzione.

Interpretazione del settore

Il problema del sensore di temperatura è stato risolto prima di considerare la sostituzione dell'iniettore.

Il caso illustra un principio di manutenzione più ampio: il consumo di carburante anormale è un risultato operativo, non una diagnosi dei componenti.

Le flotte di autobus lituani dovrebbero combinare la plausibilità dei sensori, la correzione del cilindro, i dati del sistema aria, la storia della rigenerazione,e informazioni sul percorso prima di concludere che gli iniettori diesel producono un eccesso di carburante.