L'estensione del processo di avvio a freddo colpisce le flotte di veicoli pesanti del Regno Unito, mentre il flusso di ritorno degli iniettori combinato e i test di approvvigionamento di carburante a bassa pressione supportano la manutenzione invernale

L'estensione dell'inizio invernale può influenzare la pianificazione della flotta di veicoli pesanti del Regno Unito

Gli inverni del Regno Unito sono generalmente meno severi di quelli di alcune regioni settentrionali, ma le basse temperature, l'alta umidità e il parcheggio prolungato dei veicoli possono comunque portare a un funzionamento più lungo,accumulo lento di pressione sul binario, funzionamento aspro dopo l' avvio o aumento del fumo bianco.

Una delle possibili cause è la perdita dell'iniettore interno, la condizione della batteria, la velocità di avvio, la restrizione del filtro del carburante, le prestazioni della pompa di sollevamento a bassa pressione e il comportamento del flusso di freddo del diesel.

La manutenzione della flotta di veicoli pesanti dovrebbe pertanto riguardare l'intero sistema di avviamento e di carburante piuttosto che concentrarsi solo sugli iniettori.

Perché il flusso di ritorno dell' iniettore influenza l' inizio

Un iniettore a rotaia comune utilizza una quantità controllata di carburante per la lubrificazione interna, il raffreddamento e il funzionamento della valvola di controllo.il flusso di ritorno interno può aumentare.

Durante la manovra, la rotazione del motore è relativamente bassa e la pompa ad alta pressione deve produrre la pressione del binario richiesta dall'ECU in un periodo limitato.Un' eccessiva perdita interna da uno o più iniettori può rallentare l' accumulo di pressione e impedire una normale iniezione..

Condizioni da registrare durante una prova di flusso di ritorno

I tecnici devono registrare:

• temperatura ambiente;
• temperatura del carburante;
• tensione della batteria;
• velocità di manovra;
• durata di avviamento;
• Pressione effettiva del binario;
• Flusso di ritorno da ciascun iniettore.

I contenitori di misura, le dimensioni del tubo e la durata della prova devono rimanere costanti per tutte le bombole.

La limitazione del carburante a bassa pressione può produrre lo stesso sintomo

Se la pompa ad alta pressione non riceve abbastanza carburante, il sistema potrebbe non riuscire a costruire la pressione del binario anche quando il flusso di ritorno dell'iniezione rimane normale.

L'ispezione dovrebbe comprendere:

• Quantità e condizione del carburante nel serbatoio;
• Separatore di acqua;
• restrizione del filtro del carburante;
• pompa di sollevamento a bassa pressione;
• Lecche di aspirazione;
• pressione del carburante in entrata;
• Entrata d'aria nel circuito del carburante.

Il combustibile freddo può aumentare la restrizione del filtro, pertanto le letture di pressione devono essere interpretate insieme alla temperatura effettiva del combustibile.

Distinguere tra le due zone di errore

Se un iniettore produce un combustibile di ritorno considerevolmente maggiore rispetto agli altri, mentre l'alimentazione a bassa pressione soddisfa le specifiche del motore, è giustificata la prova in banco di tale iniettore.

Se tutti gli iniettori producono un flusso di ritorno simile, ma la pressione di ingresso a bassa pressione è inferiore alle specifiche, è necessario esaminare prima il filtro, la pompa di sollevamento, le linee di aspirazione e l'alimentazione del serbatoio.

Se sia l'alimentazione a bassa pressione che il flusso di ritorno dell'iniettore sono normali ma la pressione del binario rimane insufficiente, la pompa ad alta pressione, la valvola di misurazione,e componenti di controllo della pressione richiedono ulteriori ispezioni.

La selezione degli iniettori per veicoli pesanti dovrebbe includere la compatibilità dei codici

Prima di acquistare un iniettore di carburante per camion pesanti, gli acquirenti dovrebbero verificare il numero di origine, il modello del motore, il numero di serie del motore, l'anno di produzione del veicolo, lo stadio delle emissioni e la versione ECU.

Alcuni iniettori HGV richiedono un codice di taratura dopo l'installazione.

La manutenzione invernale dovrebbe coprire l'intero sistema di avvio

Prima dell'esercizio invernale, le flotte di veicoli pesanti del Regno Unito dovrebbero ispezionare la capacità di carico della batteria, la velocità di avvio, i sistemi di illuminazione o di riscaldamento di aspirazione, i filtri del carburante, i separatori d'acqua, l'alimentazione a bassa pressione, la pressione del binario di manovra,e flusso di ritorno dell'iniettore.

La registrazione dei dati elettrici, della pressione del carburante all'ingresso e del volume di fuoriuscita dell'iniettore insieme fornisce un percorso diagnostico più chiaro.Riduce anche la sostituzione di parti basate solo sui sintomi piuttosto che su prove misurabili.