Fumo Nero da Motori Diesel Attira l'Attenzione nelle Attrezzature del Regno Unito, con Test di Iniezione e Ispezione del Sistema d'Aria che Aiutano a Identificare la Fonte del Guasto

Il Fumo Nero nelle Attrezzature del Regno Unito Richiede una Diagnosi Combinata

Nei settori dell'edilizia, della manutenzione stradale, dello scavo e del noleggio di attrezzature nel Regno Unito, gli iniettori di carburante diesel sono spesso tra i primi componenti ispezionati quando escavatori, pale gommate, bulldozer o altre attrezzature producono fumo di scarico nero.

Tuttavia, il fumo nero indica che il carburante e l'aria disponibili non vengono abbinati o miscelati correttamente durante la combustione. Un modello di spruzzo anomalo dell'iniettore è solo una possibile causa. Filtri dell'aria ostruiti, tubi dell'aria di sovralimentazione che perdono, insufficiente pressione di sovralimentazione del turbocompressore, guasti al sistema EGR, carburante contaminato e funzionamento continuo a pieno carico possono produrre sintomi simili.

La sostituzione di un iniettore di carburante per attrezzature da costruzione basata solo sul colore dello scarico può quindi comportare una decisione di riparazione errata.

Come i Problemi agli Iniettori Possono Produrre Fumo Nero

Un iniettore diesel deve erogare una quantità controllata di carburante alla pressione del rail, alla larghezza dell'impulso e alla fasatura di iniezione specificate. Il carburante deve formare un modello di spruzzo che corrisponda alla quantità di fori dell'ugello, alla direzione dello spruzzo e al design della camera di combustione.

Depositi di carbonio, movimento ristretto dell'ago, usura della valvola di controllo o superfici di tenuta dell'ugello danneggiate possono causare:

• Direzione dello spruzzo distorta;
• Flussi di carburante concentrati;
• Gocciolamento dopo l'iniezione;
• Erogazione eccessiva di carburante per ciclo;
• Squilibrio di carburante tra cilindri;
• Flusso di ritorno interno anomalo.

Queste condizioni possono creare zone localmente ricche di carburante. L'effetto può diventare più visibile durante l'accelerazione, lo scavo, il sollevamento o il funzionamento a pieno carico.

Quali Parametri Dovrebbero Essere Controllati Durante il Test di Spruzzo?

Modello di Spruzzo

I tecnici dovrebbero esaminare il cono di spruzzo, il funzionamento dei singoli fori dell'ugello, la direzione dello spruzzo e qualsiasi gocciolamento dopo l'evento di iniezione. I design degli iniettori utilizzano diverse quantità e angoli di fori, quindi uno standard visivo non può essere applicato a ogni modello.

Quantità di Iniezione

Il test di erogazione del carburante dovrebbe registrare la pressione del rail, la larghezza dell'impulso, la temperatura del fluido di prova, il numero di cicli e il programma di test selezionato. I risultati di iniettori diversi sono direttamente confrontabili solo quando vengono utilizzate le stesse condizioni.

Flusso di Ritorno e Tenuta

Un flusso di ritorno eccessivo può ridurre la stabilità della pressione del rail. Il gocciolamento dell'ugello può consentire al carburante di entrare nella camera di combustione durante il periodo di non iniezione. Entrambi i risultati devono essere confrontati con i limiti tecnici per la specifica famiglia di iniettori.

L'Ispezione del Sistema d'Aria è Ugualmente Importante

Se gli iniettori superano i test richiesti, i tecnici dovrebbero proseguire con i sistemi di aria e sovralimentazione. I controlli pertinenti includono:

• Restrizione del filtro dell'aria;
• Perdite nei tubi dell'aria di sovralimentazione e nell'intercooler;
• Pressione di sovralimentazione comandata e effettiva;
• Sensori di pressione e temperatura di aspirazione;
• Posizione della valvola EGR;
• Contropressione allo scarico;
• Funzionamento dell'attuatore del turbocompressore.

Quando il motore riceve aria insufficiente, può verificarsi fumo nero sotto carico anche se l'erogazione di carburante dell'iniettore rimane entro le specifiche.

Requisiti di Selezione dell'Iniettore per Attrezzature del Regno Unito

Prima di acquistare un iniettore diesel di ricambio, gli acquirenti dovrebbero confermare il numero OE completo, il modello del motore, il numero di serie del motore, l'anno di produzione dell'attrezzatura, la configurazione di potenza e lo stadio delle emissioni.

La stessa serie di attrezzature può utilizzare iniettori diversi a seconda dell'anno, del fornitore del motore e delle specifiche regionali. Aspetto simile, design del connettore o dimensioni di montaggio non confermano che la geometria dell'ugello e le caratteristiche di flusso interne siano identiche.

Se il numero originale è stato interrotto, dovrebbe essere utilizzata una fonte di riferimento incrociato verificata per gli iniettori. Gli acquirenti dovrebbero anche confermare eventuali restrizioni sul numero di serie del motore associate al numero di ricambio.

La Diagnosi Strutturata Aiuta a Identificare la Corretta Direzione di Riparazione

Il fumo nero nelle attrezzature non dovrebbe essere affrontato solo con la sostituzione dell'iniettore. Un processo diagnostico professionale dovrebbe combinare i risultati relativi al flusso d'aria, alla pressione di sovralimentazione, alle condizioni del carburante, alla pressione del rail, alla quantità di iniezione, al flusso di ritorno, alla tenuta e al modello di spruzzo.

Questo approccio basato sui parametri aiuta i riparatori di attrezzature del Regno Unito a distinguere i guasti degli iniettori dai problemi di aspirazione, turbocompressore o contaminazione. Fornisce inoltre prove più chiare per la selezione dell'iniettore di ricambio e la decisione di riparazione finale.