Avvertenze post-trattamento continuano dopo la sostituzione dell'iniettore nelle macchine di fase V, portando le flotte di noleggio francesi a rivedere i codici di taratura, il software del motore e i dati del sistema di emissioni

Il corretto allineamento dell' iniettore non garantisce la compatibilità del sistema di fase V

Le flotte francesi di noleggio di macchine per la costruzione gestiscono sempre più macchine in cui il sistema di combustibile,il software di controllo del motore e il sistema di post-trattamento dei gas di scarico funzionano come un unico pacchetto di emissioni coordinato;.

Quando un iniettore viene sostituito e i segnali di post-trattamento continuano, il problema potrebbe non essere un semplice problema di parte difettosa.le caratteristiche dell'applicazione software o della distribuzione del carburante non corrispondono alla configurazione del motore di stadio V.

L'avvertimento iniziale può anche essere causato dai sensori, dal controllo EGR, dal carico del DPF o dall'operazione SCR piuttosto che dall'iniezionista stesso.

La fase V della diagnosi richiede una visione a livello di sistema

Le informazioni di avvertimento tipiche possono comprendere:

• caricamento di fuliggine da DPF;
• la plausibilità della temperatura dei gas di scarico;
• conversione di NOx;
• flusso EGR;
• correzione del carburante della bombola;
• controllo della pressione del binario;
• calibrazione dell'iniettore;
• Frequenza di rigenerazione.

Sostituire un iniettore senza registrare questi dati può eliminare prove utili sul difetto originale.

Conferma della domanda di iniettore

Numero OE e gamma di serie del motore

L'iniettore di ricambio deve essere verificato in base al numero di origine completo, al numero di serie del motore, alla potenza nominale e alla configurazione delle emissioni.

Una famiglia di iniettori può contenere versioni per diverse calibrazioni software o fasi di emissione.Connettori identici e dimensioni di montaggio non dimostrano che la specifica idraulica sia la stessa.

Formato del codice di taratura

Alcuni iniettori a rotaia comune richiedono un codice di taratura individuale.

Il codice deve essere inserito nella posizione corretta della bombola utilizzando apparecchiature diagnostiche compatibili con il software del motore.

Revisione del software e delle informazioni di servizio del motore

Un pezzo di ricambio può essere associato a un software ECU aggiornato, a procedure di codifica riviste o a specifiche istruzioni di manutenzione.

Le flotte di noleggio dovrebbero verificare:

• versione del software ECU;
• Aggiornamenti disponibili del produttore;
• lo stato di codifica dell'iniettore;
• Procedimenti di ri-apprendimento richiesti;
• assegnazione delle bombole;
• Dati di adattamento memorizzati.

Non si devono utilizzare ripetuti tentativi di codifica per compensare un'applicazione errata dell' iniettore.

I dati post-trattamento devono essere controllati separatamente

DPF e temperature degli scarichi

I segnali di pressione differenziale del DPF e di temperatura dei gas di scarico devono essere controllati in condizioni di funzionamento note.il sensore distorto o la rigenerazione mancata non confermano automaticamente il sovralimentamento dell'iniezione.

Segnali SCR e NOx

Per i sistemi che utilizzano SCR, devono essere valutati i dati relativi agli NOx a monte e a valle, l'operazione di dosaggio e la temperatura dei gas di scarico.

EGR e flusso d'aria

Un flusso EGR non corretto o una perdita di aria di carica possono influire sulla combustione e sulle emissioni anche quando l'iniettore funziona normalmente.

Sostituzione e guida

L'acquisto degli iniettori della fase V dovrebbe includere:

• Applicazione OE verificata;
• informazioni sul motore e sull'ECU;
• Leggibilità dei codici di taratura;
• Rapporto di prova specifico del modello;
• Sigillazioni e tubi corretti;
• imballaggio protetto;
• Istruzioni di installazione e codifica.

Non è sufficiente una descrizione generica "adatta per macchine da costruzione".

Interpretazione del settore

Le flotte di noleggio francesi dovrebbero trattare gli avvertimenti sulle emissioni persistenti dopo la sostituzione dell'iniettore come un problema diagnostico coordinato.

L'identità dell'iniettore, la taratura, il software del motore, lo stato del DPF, i dati SCR, il funzionamento dell'EGR e la plausibilità del sensore devono essere controllati insieme.

Lo scopo non è quello di aggiungere passi inutili. It is to prevent a mechanically compatible injector from being installed into an electronically or emissions-incompatible application while also ensuring that unrelated after-treatment faults are not misclassified as injector failures.