Un flusso di ritorno anormale dell'iniezionista causa problemi ai motori diesel marini, mentre i test sistematici aiutano a evitare la sostituzione di parti inutili

La diagnosi del gasolio marino deve considerare il funzionamento continuo

I motori diesel marini spesso funzionano per lunghi periodi a bassa velocità di crociera, a velocità fissa o con carichi di propulsione variabili.produzione ridotta, o fumo di scarico anormale, il flusso di ritorno dell'iniettore è un elemento di ispezione importante.

Tuttavia, le prestazioni di raffreddamento dell'acqua di mare, la restrizione dell'assunzione, le condizioni di stoccaggio del carburante, la manutenzione del separatore d'acqua e il funzionamento della pompa ad alta pressione possono anche influenzare il comportamento del motore.

Che cosa indica un anormale flusso di ritorno?

Il combustibile di ritorno dell'iniettore supporta la lubrificazione interna, il raffreddamento e il funzionamento della valvola di controllo.

L'eccessivo flusso di ritorno può rendere difficile per un sistema common-rail mantenere la pressione specificata, in particolare durante l'avvio, il funzionamento a bassa velocità o i rapidi cambi di carico.

Un passaggio di ritorno ristretto può anche creare una pressione interna anormale dell'iniettore.

I test sul campo devono evitare conclusioni errate

La temperatura della camera motore, la temperatura del carburante e il tempo di funzionamento possono influenzare il flusso di ritorno misurato.e velocità del motore coerente.

Se un iniettore produce un volume significativamente diverso, le linee di prova devono essere prima controllate per restrizioni, perdite, incorretti o errori di installazione.

La prova su banco dovrebbe coprire diversi punti di funzionamento

Una prova di deflusso di ritorno sul motore non valuta l'iniezione completa.

• flusso di ritorno in condizioni di partenza simulate;
• punti di funzionamento a vuoto e a crociera;
• Fornitura di carburante a carico medio e elevato;
• Sigillazione dell'ugello;
• Modello di spruzzatura;
• Risposta elettrica;
• Stabilità in diverse fasi di iniezione.

I risultati devono essere confrontati con i corretti limiti tecnici per il modello di iniettore in questione, non con valori di un altro progetto o marca di iniettore.

La selezione dell'iniezione marina richiede informazioni dettagliate sul motore

Il nome del recipiente, il tipo di recipiente o la marca del motore da soli potrebbero non identificare l'iniezionista corretto.

Prima di ordinare un iniezionatore di sostituzione per motori marini, gli acquirenti devono verificare:

• Modello del motore;
• numero di serie del motore;
• velocità nominale;
• configurazione di potenza;
• tipo di sistema di combustibile;
• Numero originale completo dell'iniettore.

Alcuni motori marini sono basati su piattaforme industriali e possono utilizzare diverse classi di potenza o configurazioni regionali.Gli iniettori di aspetto simile possono avere caratteristiche diverse di consegna e controllo del carburante.

Non tutti i problemi del sistema di combustibile sono causati da un guasto dell'iniezione

Se diversi iniettori mostrano un flusso di ritorno elevato, i tecnici dovrebbero esaminare la temperatura del carburante, la viscosità del carburante, le attrezzature di prova e la contaminazione del sistema.

Quando la pressione del binario è anormale, devono essere ispezionati anche la pompa ad alta pressione, il regolatore di pressione, il sensore di pressione del binario e il circuito di alimentazione a bassa pressione.

I risultati delle prove dell'iniettore devono essere valutati insieme ai codici di guasto, alle curve di pressione del binario, alla temperatura degli scarichi e ai dati relativi al bilanciamento della bombola.

La sperimentazione sistematica favorisce una sostituzione adeguata

Se solo un iniettore supera la portata consentita in condizioni controllate, la sostituzione individuale può essere tecnicamente giustificata.

Se diversi iniettori presentano usura, si deve valutare l'insieme completo e le ore di funzionamento complessive del motore.

Per gli operatori di navi e le società di servizi marittimi, flusso di ritorno sistematico, consegna di carburante, sigillamento,e le prove a spruzzo possono ridurre la sostituzione di parti senza prove sufficienti e supportare un piano di manutenzione che rifletta le condizioni effettive del motore.