Flusso di ritorno anomalo degli iniettori diesel influisce sulle attrezzature minerarie nordamericane, poiché i test multi-condizione aiutano a identificare la perdita di pressione del rail

Il flusso di ritorno dell'iniettore diventa un elemento diagnostico chiave per le attrezzature minerarie

Nelle operazioni minerarie nordamericane, il flusso di ritorno degli iniettori diesel viene comunemente controllato quando camion minerari, pale, macchine di perforazione o unità di potenza ausiliarie presentano avviamento prolungato, minimo irregolare, risposta ritardata al carico o pressione insufficiente del common-rail.

Un iniettore common-rail utilizza una quantità controllata di carburante per lubrificare e raffreddare l'ago interno, la valvola di controllo e le superfici di accoppiamento di precisione. Questo carburante ritorna al serbatoio attraverso il circuito di scarico. Il flusso di ritorno normale dipende dal modello dell'iniettore, dalla pressione del rail, dalla larghezza dell'impulso, dalla temperatura del carburante e dalla procedura di test.

Quando la valvola di controllo, l'assieme dell'ago o le superfici di tenuta interne si usurano, un eccessivo quantitativo di carburante può fuoriuscire attraverso il passaggio di ritorno. Se uno o più iniettori producono un flusso di ritorno eccessivo, parte della pressione generata dalla pompa ad alta pressione viene persa. Ciò può influire sull'accumulo di pressione del rail durante l'avviamento e sulla stabilità della pressione sotto carico.

Una singola lettura del flusso di ritorno non conferma il guasto dell'iniettore

La temperatura del carburante, la velocità del motore, il tempo di misurazione e le condizioni della linea di ritorno possono influenzare il risultato. Una singola misurazione sul campo non dovrebbe quindi essere considerata una prova che un iniettore di carburante di un'attrezzatura mineraria sia guasto.

Le condizioni di test sul campo dovrebbero essere standardizzate

Quando si confrontano gli iniettori tra i cilindri, i tecnici dovrebbero mantenere costanti:

• Temperatura del carburante e del refrigerante;
• Durata del test di avviamento o del minimo;
• Lunghezza e diametro interno del tubo di ritorno;
• Dimensioni del contenitore di misurazione;
• Tensione della batteria e velocità di avviamento;
• Pressione effettiva del rail durante il test.

Un tubo di ritorno ostruito, piegato, che perde o collegato in modo errato può produrre dati fuorvianti.

I test su banco multi-condizione forniscono prove migliori

Quando un test sul motore identifica una differenza significativa, l'iniettore sospetto può essere testato su attrezzature compatibili. La procedura dovrebbe coprire diverse condizioni operative invece di fare affidamento su un singolo punto ad alta pressione.

Condizione di avviamento

Alla pressione del rail specificata per l'avviamento e con impostazione di controllo a bassa velocità, i tecnici possono misurare il flusso di ritorno, la risposta dell'iniezione e la tenuta. Questo test aiuta a determinare se la perdita interna possa contribuire all'avviamento a freddo o all'avviamento prolungato.

Condizione di minimo

La quantità di iniezione a bassa larghezza d'impulso e il flusso di ritorno possono essere controllati per valutare possibili problemi di minimo irregolare, squilibrio dei cilindri o combustione instabile.

Condizioni di carico medio e alto

A pressione del rail più elevata e larghezza d'impulso maggiore, il test dovrebbe valutare la quantità di iniezione principale, il flusso di ritorno, il pattern di spruzzo e la stabilità della risposta. Un iniettore può guastarsi in un punto di avviamento pur funzionando vicino alle specifiche a pieno carico, o mostrare il comportamento opposto.

La perdita di pressione del rail può provenire da altri componenti

Se tutti gli iniettori mostrano un flusso di ritorno simile ma la pressione effettiva del rail rimane al di sotto del valore target, i tecnici dovrebbero ispezionare:

• Uscita della pompa ad alta pressione;
• Valvola di controllo della pressione del rail;
• Valvola di dosaggio del carburante;
• Sensore di pressione del rail;
• Pompa di alimentazione a bassa pressione;
• Restrizione del filtro del carburante;
• Ingresso aria o perdita esterna.

Se diversi iniettori mostrano un flusso di ritorno anomalo, dovrebbero essere indagati anche contaminazione del carburante, detriti metallici dalla pompa ad alta pressione e guasto della filtrazione.

La selezione dell'iniettore richiede dati completi sull'applicazione

Prima di acquistare un iniettore diesel di ricambio, gli acquirenti dovrebbero verificare il numero OE completo, il modello del motore, il numero di serie del motore, l'anno di produzione dell'attrezzatura, lo stadio delle emissioni e i requisiti di codifica dell'iniettore.

Aspetto simile, connettori e dimensioni di montaggio non confermano caratteristiche di flusso interno identiche. Per i numeri dismessi, dovrebbe essere utilizzata una fonte di riferimento incrociato verificata per gli iniettori, inclusi eventuali limiti applicabili al numero di serie del motore.

I test multi-condizione supportano la decisione di riparazione

Il test del flusso di ritorno dell'iniettore aiuta a determinare se la perdita di pressione del rail è correlata a un singolo iniettore, all'intero set di iniettori o a un altro componente del sistema di alimentazione.

Combinando il confronto controllato sul campo con test su banco in condizioni di avviamento, minimo, carico medio e carico elevato, le aziende di assistenza per attrezzature minerarie possono ridurre la sostituzione di parti basata sui sintomi e prendere decisioni più supportate riguardo alla selezione dell'iniettore, alla sostituzione individuale e alla valutazione del set completo.