Perdita di potenza nei camion pesanti durante l'accelerazione attira l'attenzione della flotta, mentre il test del flusso degli iniettori e l'ispezione del sistema ad aria restringono l'intervallo di guasto

La perdita di potenza nei camion pesanti non è sempre un problema di iniettore

I camion pesanti che operano in Nord America possono riscontrare ritardi nell'accelerazione, ridotta potenza di trazione, fumo nero, deviazione della pressione del rail o aumento del consumo di carburante durante la salita, l'accelerazione a pieno carico o l'immissione in autostrada.

Un insufficiente apporto di carburante da parte degli iniettori o uno squilibrio del flusso cilindro-cilindro è una direzione diagnostica importante. Tuttavia, un'aspirazione d'aria ristretta, perdite nel sistema di sovralimentazione, problemi al sistema EGR e restrizioni del filtro del carburante possono produrre sintomi simili.

La sostituzione di un iniettore di carburante per camion pesanti basata solo su un reclamo di perdita di potenza potrebbe lasciare irrisolta la causa effettiva.

Massa d'aria e apporto di carburante devono rimanere abbinati

Quando il carico del motore diesel aumenta, sia la massa d'aria che la quantità di carburante devono aumentare in una relazione controllata. Un filtro dell'aria ristretto, un tubo di aspirazione dell'aria di sovralimentazione che perde, un intercooler danneggiato o un turbocompressore sottoperformante possono ridurre l'ossigeno disponibile.

Anche quando gli iniettori funzionano correttamente, un'aria insufficiente può portare a una combustione incompleta, fumo nero e una limitata erogazione del motore.

I tecnici dovrebbero confrontare la pressione di sovralimentazione comandata e effettiva e ispezionare:

• Restrizione del filtro dell'aria;
• Tubi dell'aria di sovralimentazione e intercooler;
• Attuatore del turbocompressore;
• Sensori di pressione e temperatura di aspirazione;
• Posizione della valvola EGR;
• Contropressione allo scarico.

Il test del flusso degli iniettori dovrebbe includere punti di carico

Un test su banco dell'iniettore non dovrebbe essere limitato all'erogazione di carburante al minimo. Poiché il reclamo si verifica sotto carico, i punti di test a medio e alto carico sono particolarmente importanti.

Parametri chiave di test

Un test significativo dovrebbe registrare:

• Pressione del rail specificata;
• Larghezza dell'impulso di iniezione;
• Quantità di carburante per ciclo;
• Erogazione media su cicli ripetuti;
• Flusso di ritorno dell'iniettore;
• Tempo di risposta dell'iniezione;
• Schema dello spruzzo e condizione di tenuta.

Gli iniettori dello stesso set dovrebbero essere confrontati sotto la stessa temperatura del fluido, pressione del rail, larghezza dell'impulso e numero di cicli.

Possibili cause di basso flusso dell'iniettore

Fori dell'ugello ristretti, usura della valvola di controllo, movimento limitato dell'ago o risposta anomala del solenoide possono ridurre l'apporto di carburante.

Se un iniettore eroga meno carburante del previsto, la ECU può aumentare il suo valore di correzione. Tuttavia, l'autorità di correzione è limitata e non può compensare ogni guasto meccanico o idraulico.

I dati del veicolo aiutano a definire l'area del guasto

I dati diagnostici possono essere utilizzati per rivedere:

• Pressione del rail comandata ed effettiva;
• Valori di correzione degli iniettori;
• Pressione di sovralimentazione;
• Flusso d'aria in aspirazione;
• Temperatura di scarico;
• Carico motore calcolato;
• Codici di guasto e dati freeze-frame.

Se la pressione effettiva del rail non raggiunge il valore target, la pompa ad alta pressione, la valvola di dosaggio e i componenti di controllo della pressione dovrebbero essere ispezionati.

Se la pressione del rail rimane normale ma un cilindro mostra un elevato valore di correzione, i tecnici dovrebbero valutare l'iniettore, la compressione del cilindro, le condizioni delle valvole e il cablaggio.

Requisiti di selezione dell'iniettore per camion pesanti

Prima di acquistare un iniettore di ricambio per camion diesel, gli acquirenti dovrebbero verificare:

• Numero OE completo dell'iniettore;
• Modello e numero di serie del motore;
• Anno di produzione del veicolo;
• Potenza nominale del motore;
• Livello di emissioni;
• Formato del codice dell'iniettore;
• Versione ECU e sistema di alimentazione.

Selezionare un iniettore solo per famiglia di motori potrebbe essere insufficiente poiché una famiglia può includere diverse configurazioni di potenza ed emissioni.

Il test combinato supporta migliori decisioni di riparazione

La perdita di potenza nei camion pesanti dovrebbe essere indagata attraverso l'apporto d'aria, la pressione del carburante, il flusso dell'iniettore, il controllo elettrico e le condizioni meccaniche del motore.

Combinando l'ispezione del sistema ad aria con il test del flusso dell'iniettore in diversi punti operativi, gli operatori di flotta e le officine di riparazione possono determinare se la perdita di potenza è legata a un apporto d'aria insufficiente, a una bassa pressione del rail, a un flusso anomalo dell'iniettore o alle condizioni del cilindro. Ciò fornisce una base tecnica più solida per la selezione dell'iniettore di ricambio e la pianificazione della riparazione.