Tipo di caso:Analisi tecnica del caso di Valvetrain diesel
Applicazione:Motore diesel a iniezione unitaria
Fondo diagnostico:Regolazione dell'iniettore/precarico meccanico
I sistemi a iniettore combinano il controllo elettrico con l'azione meccanica.
Ciò significa che un cilindro può ricevere il segnale ECU corretto mentre si inietta in modo errato a causa di una regolazione meccanica errata dell'iniettore.
Una sequenza semplificata dell'unità iniettore è:
L'albero di cammatura → Rocker → Unità di iniettore
mentre:
ECU → solenoide → controllo dell'iniezione
Sia il lato meccanico che quello elettrico devono funzionare correttamente.
Se un fallimento inizia dopo:
La relazione di adattamento merita immediata attenzione.
E' possibile un guasto al cablaggio, ma la cronologia delle riparazioni cambia la probabilita' di diagnosi.
Un dispositivo di scansione può confermare che il solenoide iniettore è in fase di comando.
Questo dice al tecnico che esiste un controllo elettrico.
Non conferma:
A seconda della progettazione del motore, una impostazione meccanica errata può modificare il funzionamento effettivo dell'iniezione.
La procedura di adeguamento applicabile può specificare:
Non esiste una regolazione universale dell'unità iniettore.
Se l'attuatore dell'iniezione riceve un comando corretto, ma il rapporto dell'oscillazione è errato, la sostituzione dei componenti elettrici non ripristina la geometria meccanica.
Per una spiegazione più ampia di come la geometria del rocker, il preload dell'iniezionista e il controllo elettrico lavorano insieme nei sistemi unitario-iniezionista, vedereGuida tecnica: Come l'adeguamento meccanico dell'insettile influenza il funzionamento dell'unità elettronica di iniettore.
Su iniettori elettronici azionati meccanicamente, una corretta forma d'onda elettrica conferma solo una parte del sistema.
Dopo il servizio della testa della bombola, la regolazione meccanica dell'iniettore deve essere verificata in modo indipendente.
