Un veicolo commerciale diesel manuale che opera in Polonia ha spostato relativamente normalmente quando fa freddo.
Tuttavia, dopo l'estensione dell'operazione autostradale e urbana, diverse marce sono diventate progressivamente più difficili da attivare.
Viaggio di rilascio della frizione verificato.
Il disco di frizione non rimaneva chiaramente fissato e il sintomo colpisce più marce piuttosto che un sincronizzatore specifico.
Questo modello suggerisce un componente rotante comune a monte di diversi gruppi di ingranaggi.
Un singolo ingranaggio difficile può indicare:
In questo caso, diverse marce divennero più difficili da selezionare man mano che la trasmissione si riscaldava.
Questo ha creato un diverso modello di guasto:
Molti sincronizzatori stanno fallendo tutti allo stesso tempo.
o
un albero comune non sta rallentando come previsto.
La seconda possibilità divenne più rilevante.
Durante il turno:
Rilascio della frizione → Rimozione del coppia motore → L'albero di ingresso della trasmissione dovrebbe rallentare → I sincronizzatori corrispondono alle velocità degli ingranaggi → Gli ingranaggi si attivano
Se il cuscinetto dell'albero di ingresso presenta un'eccessiva resistenza o un precarico:
La frizione viene rilasciata normalmente → Il cuscinetto continua a resistere alla decelerazione dell'albero libero → L'albero di ingresso mantiene una rotazione indesiderata → Molti sincronizzatori devono lavorare più duramente
L'imbracatura può quindi funzionare correttamente mentre l'impegno dell'ingranaggio diventa ancora difficile.
La trasmissione è stata osservata in diverse condizioni di temperatura.
La scelta degli attrezzi era relativamente accettabile.
La resistenza e' aumentata in diversi intervalli.
Questa relazione di temperatura rendeva meno probabile un problema fisso del cavo di cambio.
Si è anche ipotizzato che la clearance del cuscinetto, la condizione del lubrificante o l'espansione termica potrebbero influenzare la resistenza alla rotazione.
L'inchiesta ha esaminato:
L'evidenza ha sostenuto una resistenza di rotazione eccessiva nel supporto comune dell'albero di ingresso piuttosto che il guasto di diversi set di sincronizzatori.
La frizione aveva già rimosso correttamente la coppia motore.
Il problema rimanente si è verificatoall'interno della trasmissione dopo la separazione dal motore.
Sostituire la frizione non eliminerebbe un cuscinetto che resisteva alla decelerazione dell'albero.
Un cuscinetto pilota può anche mantenere l'albero di ingresso della trasmissione in rotazione quando viene rilasciata la frizione.
Questo componente si trova all'interfaccia motore/volante.
Questo caso ha ridotto la resistenza al sistema di cuscinetti dell'albero di ingresso della trasmissione stesso.
Entrambi devono essere distinti attraverso l'architettura della trasmissione e le prove di ispezione.
I lavori di correzione hanno ripristinato le condizioni del cuscinetto dell'albero di ingresso secondo le specifiche della trasmissione.
Dopo il montaggio, il veicolo è stato sottoposto a prova:
Questo caso di trasmissione manuale polacca dimostra il valore del confrontoguasti a una marcia con guasti a più marce.
Quando diversi ingranaggi diventano difficili soprattutto dopo che la trasmissione si riscalda, i tecnici dovrebbero considerare la resistenza comune dell'albero di ingresso piuttosto che presumere che più sincronizzatori abbiano fallito contemporaneamente.
L'aumento della resistenza di rotazione puo' influenzare lo spostamento prima che si sviluppi un forte rumore.
Le variazioni di temperatura riguardano gli spazi liberi, il comportamento del lubrificante e le dimensioni dei componenti.
