Un camion diesel pesante operante in Messico ha sviluppato un problema di stabilità direzionale che non è apparso durante i controlli di allineamento in officina.
L'allineamento delle ruote statiche, le condizioni dei cuscinetti delle ruote e la posizione di base dell'asse sembravano tutti accettabili.il conducente ha riferito che la parte posteriore del veicolo sembrava cambiare leggermente direzione durante l'accelerazione e poi reagire in modo diverso durante la frenata.
Il sintomo era fortemente correlato alla direzione della coppia piuttosto che solo alla velocità della strada.
Questa osservazione ha allontanato l'indagine da un semplice problema di allineamento statico.
La sospensione posteriore utilizzava collegamenti di localizzazione longitudinali per controllare la posizione dell'asse.
Il percorso strutturale pertinente era:
Chassis → braccio posteriore/varetta del raggio → busco → alloggiamento dell'asse
Quando il camion era fermo, l'asse si trovava in una posizione geometrica accettabile.
Torsione di trazione:
L'asse reagisce contro la forza di propulsione → Gli anelli di sospensione portano il carico longitudinale
Sotto frenata:
Direzione inversa della coppia → Le stesse buste sono caricate nella direzione opposta
Se una buschetta consente una conformità eccessiva, l'asse può spostarsi leggermente anche se la sua posizione scarica sembra corretta.
Un controllo di allineamento convenzionale misura una condizione di sospensione statica.
Non riproduce automaticamente:
La domanda diagnostica divenne quindi:
L'asse è costantemente allineato in modo errato o si muove solo quando sono caricati gli anelli di sospensione?
Il cambio di direzione del camion è stato confrontato durante:
Il cambiamento più forte si è verificato quando la direzione della coppia si è spostata.
Tale modello era più coerente con il movimento in un componente di localizzazione dell'asse che con una condizione di pneumatico fisso o di allineamento delle ruote.
I collegamenti di sospensione sono stati quindi controllati sotto carico controllato.
L'ispezione si è concentrata su:
Un'area dell'articolazione di localizzazione ha mostrato più movimento sotto carico longitudinale di quanto ci si aspetterebbe da un'articolazione stabile di controllo dell'asse.
L'asse aveva quindi due posizioni diverse:
uno sotto ispezione statica
- e
un altro quando è stata applicata una forza longitudinale.
I pneumatici irregolari possono creare trazione del veicolo, ma non spiegano un ripetibile cambiamento di posizione dell'asse che si inverte con la direzione della coppia.
Allo stesso modo, correggere ripetutamente l'allineamento statico non impedirebbe all'asse di muoversi nuovamente una volta che il camion sarebbe tornato al funzionamento carico.
I lavori di correzione sono stati incentrati sul ripristino del collegamento di localizzazione della sospensione e dell'interfaccia della buscia in base alle prescrizioni del costruttore del veicolo.
Dopo la riparazione, il camion è stato controllato sia staticamente che in condizioni di guida rappresentative a carico.
La verifica importante non consisteva semplicemente nel verificare se i numeri di allineamento fossero corretti in officina, ma se la posizione dell'asse posteriore fosse rimasta stabile durante l'accelerazione e la frenata.
Questo caso di camion pesante messicano dimostra la differenza traallineamento statico e posizione dell'asse a carico.
Quando un veicolo cambia direzione principalmente a causa di variazioni della coppia di trazione o di frenata, i tecnici dovrebbero considerare i collegamenti di sospensione che controllano fisicamente la posizione dell'asse.
Sì, un certo movimento della buscia diventa evidente soprattutto quando viene applicato un carico longitudinale.
No. I bulloni a U fissano l'asse alla molla o al sedile; le busse del braccio posteriore controllano la posizione dell'asse attraverso i collegamenti di sospensione.
