Un camion diesel pesante in servizio a lungo raggio in Belgio ha sviluppato un aumento progressivo della corsa della camera del freno in una posizione della ruota.
La regolazione manuale ha temporaneamente ripristinato la relazione meccanica attesa.
Dopo ulteriore utilizzo, tuttavia, la corsa è aumentata di nuovo.
Il modello ripetuto suggeriva che il sistema potesse essere regolato correttamente ma non lo fossemantenendo tale regolazione durante il servizio.
L'ispezione ha esaminato:
Nessun singolo componente a valle ha spiegato perché il freno tornasse ripetutamente a un gioco eccessivo dopo essere stato regolato correttamente.
Questo ha cambiato la domanda diagnostica da:
Perché il freno è fuori regolazione?
a:
Perché il sistema di regolazione automatica non riesce a mantenere il gioco previsto?
La sequenza meccanica è:
La camera del freno si muove → L'asta di spinta muove il regolatore del gioco → Il regolatore del gioco ruota la camma a S
Un regolatore automatico del gioco contiene anche un meccanismo interno destinato a compensare l'aumento del gioco dei freni all'interno della progettazione di quel sistema.
A seconda del regolatore, questo può includere:
Se quel meccanismo interno smette di correggere il gioco:
Il freno può ancora applicarsi → La camma a S continua a ruotare → La regolazione manuale funziona temporaneamente → L'usura normale aumenta gradualmente la corsa di nuovo
La cronologia della manutenzione ha mostrato una sequenza coerente:
Quel modello era diverso da una camma a S bloccata, che tipicamente creerebbe problemi di movimento o rilascio immediatamente.
Differiva anche dall'usura del giunto sferico, dove il gioco perso sarebbe rimasto presente anche subito dopo la regolazione, a meno che il giunto stesso non fosse stato riparato.
Il regolatore automatico è stato valutato per:
Il confine del guasto è stato ristretto al meccanismo di regolazione automatica piuttosto che alla camera del freno o all'assieme della camma a S.
Ripristinare manualmente il gioco può far apparire temporaneamente normale il comportamento frenante.
Tuttavia, se il regolatore non compensa più come previsto, la stessa condizione può ripresentarsi.
La correzione manuale ripetuta può quindi mascherare il guasto effettivo del componente.
I regolatori automatici del gioco dovrebbero essere sottoposti a manutenzione secondo le procedure del produttore del sistema frenante piuttosto che essere modificati ripetutamente senza identificare la causa.
Dopo i lavori correttivi, il freno è stato controllato attraverso cicli di applicazione ripetuti e successiva operatività su strada.
La verifica chiave è stata se la corsa è rimasta controllata nel tempo, non semplicemente se ha misurato correttamente subito dopo la manutenzione.
Questo caso del camion belga mostra l'importanza di seguire la cronologia di un problema ricorrente di regolazione del freno.
Se la regolazione manuale funziona ma si ripresenta la stessa corsa eccessiva, il processo diagnostico dovrebbe includere il meccanismo di compensazione interno del regolatore automatico del gioco.
Sì. Può continuare ad agire come una leva pur non mantenendo più correttamente il gioco.
No. Anche i guasti del sistema di regolazione e il gioco meccanico possono contribuire.
