Un veicolo diesel commerciale in uno scenario operativo di Hong Kong ha mostrato un comportamento intermittente di mancato avviamento.
Prima dell'avviamento, la tensione della batteria appariva normale. La comunicazione diagnostica era disponibile e nessun difetto evidente degli iniettori era stato confermato.
Durante l'avviamento, tuttavia, il controllo degli iniettori scompariva occasionalmente.
L'officina si è concentrata sulle condizioni elettriche che esistevano solo mentre il motorino di avviamento era in funzione.
Una batteria può mostrare una tensione a circuito aperto accettabile pur sperimentando una grande caduta di tensione sotto carico pesante.
L'avviamento impone una domanda sostanziale su:
Se la corrente di avviamento diventa eccessiva, la tensione del sistema potrebbe scendere al di sotto del livello richiesto dalla ECU o dal driver dell'iniettore.
I tecnici hanno registrato:
La relazione temporale era critica.
La ECU si è comportata normalmente.
La tensione è scesa e il controllo dell'iniezione è diventato intermittente.
Questo ha collegato il sintomo all'evento di avviamento.
Le cause possibili includono:
Pertanto, un'alta corrente dovrebbe essere diagnosticata piuttosto che semplicemente attribuita alla batteria.
Il controllo dell'iniezione diesel può dipendere dal raggiungimento di una velocità di avviamento sufficiente da parte del motore.
Bassa tensione e bassi RPM di avviamento possono verificarsi insieme.
Un problema di avviamento può quindi coinvolgere sia la qualità dell'alimentazione elettrica che le prestazioni meccaniche dell'avviamento.
Se la tensione della ECU collassa, il sistema di controllo potrebbe non generare o mantenere comandi validi per gli iniettori.
Gli iniettori stessi possono essere completamente funzionali.
La sequenza diventa:
Tensione di riposo della batteria normale → Avviamento innestato → Corrente aumenta eccessivamente → Tensione della ECU scende → Controllo dell'iniezione interrotto → Mancato avviamento
Il caso del veicolo di Hong Kong dimostra perché le diagnosi di avviamento devono catturare il comportamento elettrico transitorio.
Una lettura di tensione effettuata prima che l'avviamento sia innestato non può descrivere ciò che il sistema di controllo sperimenta durante l'avviamento.
Sì. La caduta di tensione correlata al carico può verificarsi durante l'avviamento.
No. Anche il trascinamento del motore, i cavi e i problemi di connessione possono influire sulla domanda di corrente.
