Un autobus urbano diesel in un'applicazione cubana di arresto e ripartenza ha mostrato fumo nero a bassa velocità e accelerazione lenta.
L'elemento principale del filtro dell'aria è stato sostituito durante la manutenzione, ma il sintomo è rimasto.
I controlli degli iniettori non hanno rivelato un chiaro difetto di sovralimentazione.
L'officina si è quindi spostata più a valle nel percorso di aspirazione e ha indagato se ilcollettore di aspirazione stesso avesse perso area di flusso d'aria efficace a causa di depositi interni.
Un percorso di aspirazione semplificato è:
Filtro dell'aria → Turbocompressore → Sistema di raffreddamento intermedio → Componenti di controllo dell'aspirazione → Collettore → Cilindro
Un nuovo filtro conferma solo una parte di questo percorso.
Se si accumulano depositi all'interno del collettore, i cilindri possono comunque ricevere meno aria del previsto.
L'autobus ha mostrato il sintomo più forte durante ripetute accelerazioni a bassa velocità.
I tecnici hanno confrontato:
L'obiettivo era determinare se il motore ricevesse l'aria prevista dopo che il turbocompressore aveva già prodotto pressione.
Un importante punto diagnostico è che la sola pressione del collettore non descrive completamente la facilità con cui l'aria si muove attraverso ogni passaggio.
Un collettore parzialmente ristretto può creare un riempimento del cilindro non uniforme o ridotto anche quando determinati valori di pressione appaiono plausibili.
Ecco perché la condizione fisica del passaggio è importante.
Le possibili aree di ispezione includevano:
I metodi di pulizia devono essere appropriati per il motore e devono impedire che il materiale allentato entri nei cilindri.
Se il flusso d'aria diminuisce ma il comando del carburante rimane appropriato per il carico motore previsto, la relazione aria-carburante effettiva diventa più ricca.
I possibili sintomi includono:
L'iniettore potrebbe semplicemente erogare la quantità richiesta dal sistema di controllo.
Il caso ha seguito:
Il fumo persiste → Filtro dell'aria rinnovato → Evidenza iniettori accettabile → Flusso d'aria ancora limitato → Collettore ispezionato → Restrizione interna affrontata → Risposta motore rivalutata
Il caso dell'autobus cubano dimostra perché la diagnosi di aspirazione dovrebbe considerare l'area di flusso efficace, non solo se il filtro è nuovo o se esiste pressione di boost.
Un motore diesel necessita di un percorso libero fino ai cilindri.
Se i depositi riducono significativamente il flusso d'aria, possono contribuire a una combustione scadente e al fumo.
No. Le restrizioni possono esistere più a valle nel sistema di aspirazione.
