Un'officina diesel del Regno Unito ha notato carburante fresco intorno all'area superiore di un iniettore common rail appena installato.
Dato che l'iniettore era stato sostituito solo di recente, la prima preoccupazione era che il nuovo componente avrebbe potuto sviluppare una perdita esterna.
Prima di presentare un reclamo di garanzia o di sostituire nuovamente l'iniettore, l'officina ha deciso di individuare il punto esatto in cui il combustibile sfuggeva.
Il carburante intorno a un iniettore può provenire da diversi luoghi diversi.
Tra le possibili fonti figurano:
La sola posizione visibile del combustibile non è quindi sufficiente a determinare il componente difettoso.
I tecnici hanno pulito completamente l'area degli iniettori in modo che i residui di combustibile vecchio non interferissero con l'ispezione.
Il motore è stato quindi azionato mentre si osservavano l'iniettore e i collegamenti circostanti.
Invece di guardare solo il corpo dell'iniettore, il tecnico ha seguito il percorso del carburante intorno al dispositivo di ritorno e al tubo vicino.
Il diesel fresco è apparso per primo intorno al collegamento di ritorno.
Questo ha ridotto significativamente il difetto.
L'assemblaggio di ritorno è stato rimosso e ispezionato.
L'elemento di tenuta è stato controllato per vedere se non fosse danneggiato, torto, mal posizionato o deformato.
L'apparecchio è stato ispezionato per confermare che era stato completamente attivato durante l'installazione.
È stato verificato anche il dispositivo di blocco o di ritenuta.
Un connettore che sembra installato ma non è completamente fissato può perdere una volta che il carburante inizia a circolare attraverso il circuito di ritorno.
L'officina ha inoltre verificato se il tubo di ritorno non esercitava un carico laterale sull'apparecchio.
Questo può disturbare il sigillo anche se la connessione sembra inizialmente corretta.
Una volta identificato il sistema di ritorno come fonte di perdita, il corpo dell'iniezione e l'entrata ad alta pressione sono stati nuovamente ispezionati.
Nessuna prova ha dimostrato che l'iniezione stessa fosse la fonte della perdita di carburante esterno.
Anche il numero di pezzo e la domanda sono stati confermati prima che la riparazione fosse completata.
Il collegamento di ritorno e i componenti di tenuta sono stati corretti.
L'area è stata nuovamente pulita e il motore è stato azionato per la verifica.
Non è emersa alcuna ulteriore perdita intorno all' iniettore.
Questo caso dimostra perché il carburante intorno a un iniettore appena installato non deve essere immediatamente classificato come guasto dell'iniettore.
La fonte può invece essere il dispositivo di fuoriuscita, l'anello O, il tubo di ritorno, il sistema di ritenuta o un altro collegamento di carburante vicino.
Per le officine e i fornitori di parti, individuare il punto esatto di perdita prima di procedere alla sostituzione in garanzia aiuta a creare un confine chiaro tra la qualità dei componenti e le questioni relative all'installazione.
