Un veicolo commerciale diesel in Francia ha riscontrato ripetute difficoltà nel raggiungere la temperatura di scarico necessaria per un evento di rigenerazione attiva del DPF.
Controlli di base hanno indicato che la funzione di dosatura pertinente era operativa e il flusso di scarico attraverso il catalizzatore di ossidazione diesel non mostrava segni di una grave restrizione fisica.
Ciò ha creato un'importante domanda diagnostica:
Un catalizzatore può consentire il passaggio normale dei gas di scarico ma comunque non riuscire a svolgere efficacemente la sua funzione chimica?
L'attenzione si è spostata dall'area di flusso del DOC verso l'attività catalitica.
Un catalizzatore di ossidazione diesel fa parte del percorso di scarico, ma il suo ruolo non è semplicemente quello di far passare il gas.
In condizioni operative applicabili, il materiale catalitico supporta reazioni di ossidazione che coinvolgono i costituenti dei gas di scarico.
Il processo semplificato è:
I gas di scarico entrano nel DOC → Le specie reattive entrano in contatto con la superficie del catalizzatore → Avviene l'ossidazione → Viene rilasciato calore → La temperatura a valle aumenta
La strategia esatta di post-trattamento dipende dalla progettazione del motore e del sistema di emissioni.
Un DOC fisicamente ristretto può aumentare la contropressione allo scarico.
Un DOC chimicamente degradato può avere un flusso di gas relativamente normale pur fornendo prestazioni di conversione ridotte.
Possibili contributori a una scarsa attività possono includere:
La causa specifica richiede prove appropriate al sistema.
I tecnici hanno esaminato:
L'obiettivo era determinare se l'energia che entrava nel catalizzatore produceva la risposta termica attesa per quel sistema specifico.
Non è stato assunto alcun valore universale di aumento della temperatura.
Se la superficie del catalizzatore non è in grado di supportare efficacemente la reazione richiesta, aumentare o ripetere la dosatura non ripristina necessariamente la normale generazione di calore.
Può invece creare altre preoccupazioni di post-trattamento.
La corretta direzione di riparazione deve quindi distinguere:
insufficiente erogazione di idrocarburi
da
insufficiente conversione catalitica degli idrocarburi erogati.
I veicoli commerciali di flotta possono accumulare una notevole storia operativa di post-trattamento.
Ciò rende la funzione dei componenti nel tempo rilevante durante la diagnosi, specialmente dopo che una restrizione legata alla pressione è già stata esclusa.
Gli iniettori del motore o un sistema di dosatura dedicato possono essere incolpati ogni volta che la temperatura di rigenerazione rimane bassa.
Tuttavia, la corretta erogazione del carburante è solo una fase nella catena energetica di rigenerazione.
Il catalizzatore deve ancora convertire quell'input chimico come previsto.
Questo caso dimostra che un componente di scarico può essere fisicamente aperto ma chimicamente debole.
Per la diagnosi del DOC, la restrizione del flusso e l'attività catalitica dovrebbero essere trattate come domande tecniche diverse.
Sì. L'area di flusso fisico e la capacità di conversione chimica sono caratteristiche diverse.
No. Dovrebbero essere valutate anche le condizioni di scarico, i sensori, l'attività catalitica e altri fattori del sistema.
