Un veicolo diesel commerciale leggero utilizzato per frequenti soste di consegna in Estonia ha sviluppato un problema di riavvio a caldo intermittente.
Le partenze a freddo erano generalmente normali.
Dopo aver azionato, spento brevemente e riavviato il motore, a volte si sentiva il motorino di avviamento girare velocemente senza che il motore girasse alla velocità prevista.
Le condizioni della batteria e l'alimentazione elettrica del motorino di avviamento non spiegavano il motivo per cui la velocità del motore era presente mentre il movimento dell'albero motore era incoerente.
I tecnici hanno quindi indagato ilfrizione unidirezionale del motorino di avviamento, noto anche come meccanismo di avviamento a ruota libera.
La sequenza iniziale prevede:
Il motore elettrico gira → La ruota libera/ruota libera trasferisce la coppia → Il pignone aziona la corona dentata → L'albero motore gira
La frizione unidirezionale è progettata per trasmettere la coppia di avviamento al motore proteggendo al tempo stesso il motorino di avviamento quando la velocità del motore supera la velocità di avviamento dopo l'accensione.
Se la frizione interna inizia a slittare, il motore elettrico può ruotare normalmente senza trasferire l'intera coppia al pignone.
Danni localizzati alla corona dentata tendono a creare problemi di innesto in particolari posizioni del volano.
Una ruota libera che slitta può creare uno schema diverso:
Il motorino di avviamento gira chiaramente
Ma
La trasmissione della coppia del pignone è incoerente.
Il motore potrebbe girare lentamente, non girare o innestarsi momentaneamente prima che la frizione slitti.
La temperatura può influenzare:
Una ruota libera marginale può quindi funzionare a freddo ma diventare più incline a scivolare dopo l'assorbimento di calore.
Questa possibilità deve essere confermata piuttosto che supposta.
L'ispezione si è concentrata su:
La domanda critica era:
Il motorino di avviamento gira?
contro
La coppia di avviamento raggiunge effettivamente il motore?
Una batteria più potente può aumentare l'energia elettrica disponibile, ma non può ripristinare l'attrito all'interno di una frizione unidirezionale che slitta meccanicamente.
Se il motore ha già raggiunto la velocità, il meccanismo di trasferimento della coppia diventa più rilevante.
La frequente manutenzione stop-start riscalda e fa funzionare ripetutamente il sistema di avviamento.
Questo modello operativo ha reso più facile riprodurre un problema di avviamento meccanico legato alla temperatura.
La diagnosi iniziale dovrebbe separare:
rotazione elettrica
da
trasmissione meccanica della coppia.
Un motorino di avviamento può sembrare attivo ma non riuscire a fornire una coppia utile all'albero motore.
SÌ. Una frizione unidirezionale che slitta può impedire il trasferimento completo della coppia.
No. I danni alla corona dentata influiscono sull'innesto del pignone, mentre si verifica un guasto della ruota libera all'interno del meccanismo di trasferimento della coppia di avviamento.
