Un motore diesel meccanico marino che opera intorno alle Isole Færøer potrebbe accelerare liberamente senza carico dell'elica, ma sotto il carico marino effettivo non è riuscito a sviluppare la forza di trazione prevista.
La condizione dell'iniezione e l'approvvigionamento di combustibile di base non hanno rivelato una limitazione evidente.
Poiché il motore poteva raggiungere alti RPM senza carico, l'ipotesi iniziale era che la pompa di iniezione fosse in grado di fornire pieno carburante.
Questa ipotesi si è rivelata troppo semplice.
L'indagine si è spostata versomovimento meccanico dell'acceleratore.
In un motore a controllo meccanico, il comando dell'acceleratore può passare attraverso diversi componenti:
Controllo dell'operatore → Cable → Linkage → Pump lever → Governator/rack → Fuel delivery
La perdita di movimento in qualsiasi parte di questa catena può impedire alla pompa di iniezione di raggiungere la sua posizione di pieno carico.
Tra le possibili fonti figurano:
Un motore senza carica ha bisogno di una coppia relativamente bassa per raggiungere alti giri al minuto.
Ciò significa che il regolatore può raggiungere la velocità nominale o quasi nominale senza che la pompa raggiunga mai il massimo rifornimento di carburante.
Sotto il carico dell'elica, la situazione cambia.
Il motore ha bisogno di una coppia sostanzialmente maggiore, e quindi di una maggiore consegna di carburante.
Se il percorso del controllo meccanico è limitato, il motore può raggiungere la posizione massima di carburante disponibile dal collegamento, ma tale posizione può comunque essere inferiore alla vera capacità di pieno carburante della pompa.
L'obiettivo diagnostico è diventato:
Cosa richiede la leva dell'operatore?
contro
Quale posizione raggiunge effettivamente la leva della pompa di iniezione?
I tecnici hanno confrontato:
L'obiettivo era quello di verificare il movimento effettivo, non solo il movimento visibile.
La perdita di potenza a carico è comunemente associata a:
Tuttavia, tutti questi presumono che il motore sia stato effettivamente comandato a pieno.
In questo caso, il percorso di comando meccanico stesso aveva bisogno di essere verificato prima.
Il carico dell'elica fornisce un forte contrasto tra la velocità a vuoto e la domanda di coppia effettiva.
L'acceleratore meccanicamente limitato può apparire accettabile sul molo ma non funzionare in condizioni di crociera reali.
Questo caso delle Isole Færøer dimostra cheil viaggio di controllo fa parte della consegna del carburante.
Prima di diagnosticare che una pompa di iniezione non è in grado di fornire carburante, i tecnici devono confermare che il collegamento meccanico consente effettivamente alla pompa di raggiungere la posizione di funzionamento richiesta.
L'operazione senza carico richiede molto meno coppia rispetto all'operazione con carico.
Sì, un movimento efficace insufficiente può impedire alla pompa di iniezione di raggiungere la posizione richiesta del carburante.
