L'apparecchiatura a gasolio Andorra Mountain mostra fumo bianco persistente e basso contributo della bombola dopo l'avvio mentre il meccanismo di decompressione viene controllato per il rilascio incompleto

L'aiuto iniziale è diventato parte del problema della corsa

Una piccola macchina diesel utilizzata nel servizio di montagna in Andorra ha iniziato a utilizzare il suo sistema meccanico di decompressione come previsto.

Dopo l'avvio, tuttavia, il motore ha continuato a produrre fumo bianco e un cilindro ha mostrato un debole contributo.

L' ispezione dell' iniettore non ha rivelato un chiaro difetto di spruzzo o di consegna.

Poiché i sintomi sono iniziati immediatamente dopo l' inizio della procedura, i tecnici hanno esaminato se ilil meccanismo di compressione-rilascio era completamente tornato alla sua normale posizione di funzionamento.

La decompressione è solo un punto di partenza

I sistemi di decompressione meccanica riducono la compressione del cilindro per rendere più facile la manovra.

A seconda della struttura del motore, il meccanismo può temporaneamente:

• tenere leggermente aperta una valvola;
• modificare il movimento della rocker;
• o impedire meccanicamente la completa compressione.

La sequenza corretta è:

Decompressione attiva → Motore acceso → Motore avviato → Decompressione completamente rilasciata → Normal valvola sigillatura ripristinata

Se l'ultima fase è incompleta, la combustione può rimanere compromessa.

Perché appare il fumo bianco

Un cilindro con compressione insufficiente può ancora ricevere carburante.

Tuttavia, la temperatura dell'aria generata durante la compressione può essere troppo bassa per una normale combustione.

Il risultato può essere:

• fumo bianco;
• correnti accidentate;
• scarso apporto delle bombole;
• combustione ritardata;
• e un riscaldamento difficile.

Questi sintomi possono essere molto simili a quelli di un iniettore che non si sta atomizzando correttamente.

L'ispezione meccanica ha cambiato la diagnosi

Il seminario ha esaminato:

• posizione della leva di decompressione;
• viaggi via cavo o collegamento;
• molla di ritorno;
• il contatto con il giradischi;
• liberazione della valvola;
• e se il meccanismo ha liberato fisicamente la catena delle valvole dopo il rilascio.

La questione importante non era se il cruscotto o la leva esterna mostrassero "off", ma se il meccanismo della valvola fosse veramente libero di chiudersi completamente.

Le condizioni di montagna aumentano la complessità diagnostica

Le condizioni ambientali fredde e il funzionamento ad alta quota possono già rendere la combustione più sensibile alla temperatura di compressione.

Questo puo' rendere piu' evidente un problema marginale di compressione.

Tuttavia, la condizione ambientale è stata trattata come contesto e non come prova del difetto.

La sperimentazione degli iniettori aveva un confine chiaro

Un test dell'iniettore conferma il comportamento dell'iniettore.

Non può confermare se la bombola crea le condizioni meccaniche necessarie per bruciare il combustibile iniettato.

Il caso in questione richiedeva pertanto un confine tra:

consegna di carburante
- e
generazione di compressione.

Lezione tecnica

Un aiuto di partenza può diventare un difetto di funzionamento se non viene completamente disattivato.

per apparecchiature diesel meccanicamente decompresse,il fumo bianco persistente immediatamente dopo l'avvio dovrebbe indurre i tecnici a confermare che il meccanismo è completamente tornato alla sua posizione normale prima di sostituire gli iniettori.

Domande frequenti

Un rilascio incompleto della decompressione può far perdere forza a un cilindro?

Sì, se una valvola rimane un po' fuori posto, la compressione può rimanere troppo bassa.

Perche' puo' sembrare un problema di iniettore?

Sia la bassa compressione che la scarsa iniezione possono produrre combustione incompleta e fumo bianco.