Combustione irregolare durante il funzionamento a bassa velocità del gasolio marino evidenzia il flusso di ritorno dell'iniezionista e la prova del bilanciamento del carburante del cilindro

L'operazione a bassa velocità può esporre differenze di cilindro

I motori diesel marini possono mostrare fluttuazioni di velocità, rumore irregolare degli scarichi, aumento delle vibrazioni o temperatura anormale degli scarichi delle bombole durante il funzionamento in porto, crociera a bassa velocità, attesa a vuoto,o servizio di potenza ausiliaria.

A basse velocità, la larghezza dell'impulso di iniezione e la quantità di carburante per ciclo sono relativamente ridotte.

Un flusso di ritorno anormale può influenzare l'iniezione a bassa velocità

L'usura interna può aumentare il flusso di ritorno e modificare la risposta dell' ago.

Se un iniettore diesel marittimo produce significativamente più combustibile di ritorno rispetto agli altri cilindri, la consegna effettiva di combustibile può diventare insufficiente o ritardata.

Tuttavia, un flusso di ritorno insolitamente basso non è sempre normale.

Come si possono misurare le differenze di distribuzione del carburante nei cilindri?

Dati di controllo del motore

I motori a controllo elettronico possono fornire valori di correzione del cilindro, pressione del binario, velocità del motore e codici di guasto.ma la compressione e la condizione della valvola possono anche influenzare la lettura.

Confronto della temperatura di scarico

Una temperatura inferiore può indicare una riduzione della fornitura di carburante,mentre una temperatura più elevata può essere legata a un eccesso di carburante, tempo di iniezione o condizione meccanica.

Confronto dei flussi di ritorno

Una prova del flusso di ritorno sul motore dovrebbe utilizzare la stessa velocità del motore, il tempo di misurazione, la temperatura del carburante, la lunghezza del tubo e le dimensioni del contenitore per ciascun cilindro.

Prova di distribuzione del carburante su banco

L'iniettore deve essere testato a bassa larghezza di impulso, in stato di riposo e in condizioni di crociera simulate.

La scelta dell'iniettore marino richiede più del marchio

Prima di acquistare un sostituto di iniettore per motori marini, gli acquirenti devono verificare:

• Modello e numero di serie del motore;
• velocità nominale;
• configurazione di potenza;
• Numero originale completo dell'iniettore;
• versione del sistema di controllo;
• Specifica dell'ugello;
• requisiti di codifica;
• Differenze tra applicazioni marine e industriali.

Alcuni motori marini sono basati su piattaforme industriali, ma le caratteristiche di taratura, raffreddamento e carico marini possono differire.

Altri sistemi possono causare una combustione irregolare

Se tutte le misurazioni dell'iniettore sono simili, i tecnici devono controllare:

• pressione del carburante;
• temperatura del carburante;
• restrizione dell'assunzione;
• funzionamento del turbocompressore;
• compressione della bombola;
• Capacità di accensione della valvola;
• Sparazione di contrappeso;
• Montaggio del motore e carico della trasmissione.

Non tutte le vibrazioni a bassa velocità o gli squilibri di combustione devono essere attribuiti agli iniettori.

Il test a più parametri supporta la decisione di riparazione

La combustione irregolare del gasolio marittimo a bassa velocità deve essere valutata attraverso il flusso di ritorno, la consegna del carburante, la correzione della bombola, la temperatura degli scarichi e l'ispezione meccanica.

Confrontare i dati in condizioni controllate può aiutare le compagnie di servizi marittimi a identificare un singolo iniettore anormale, un'usura completa o un guasto in un altro sistema motore.Questo fornisce una base più solida per la sostituzione individuale, prova completa o ulteriore diagnosi del motore.