Approfondimento Tecnico: Perché la Contaminazione del Sensore MAP Può Indurre in Errore la Diagnosi del Turbocompressore

Tipo di pagina:Intuizione tecnica

Le prestazioni del turbocompressore sono spesso valutate utilizzando la pressione del collettore segnalata dal sensore MAP o di pressione di potenziamento.

Prima di utilizzare tale valore come prova di guasto del turbocompressore, è opportuno verificare la misurazione stessa.

L'ECU controlla ciò che misura

Un ciclo di feedback semplificato è:

Turbocompressore → Pressione di aspirazione → Sensore MAP → ECU → Turbocontrollo

Se il sensore segnala la pressione in modo errato, l'ECU può prendere decisioni di controllo basate su feedback inesatti.

Importazione dell'esposizione dei sensori

a. apparecchiature per la trasmissione di energia elettromagnetica;

• nebbia di petrolio;
• fuliggine;
• pellicola di deposito;
• Contaminazione da assunzione.

Questo può influenzare la risposta dei sensori su alcuni modelli.

Utilizzare i controlli di plausibilità

I confronti utili possono includere:

• pressione del collettore di accensione del motore;
• pressione barometrica;
• valore a vuoto;
• valore di carico;
• condizione fisica del sensore.

Un valore di accensione e spegnimento del motore in contrasto con la pressione atmosferica può fornire un indizio utile, a seconda della progettazione del sistema.

Perché la sostituzione del turbo potrebbe non aiutare

Un nuovo turbocompressore collegato allo stesso sensore di pressione biasato sarà comunque controllato utilizzando lo stesso feedback errato.

Per un esempio corrispondente, vedereAnalisi dei casi di contaminazione del sensore di potenziamento: perché un turbocompressore sano può essere controllato in modo errato da un segnale MAP biasato.

Domande frequenti

Un sensore MAP sporco puo' influire sulla diagnosi?

- Sì, è vero.

Il basso incremento riportato significa sempre un basso incremento effettivo?

- No, no, no, no.