Guida tecnica: Come separare i problemi di approvvigionamento dell'aria del turbocompressore dai difetti della fornitura del carburante diesel sotto carico

Tipo di pagina: Guida Tecnica

Un motore diesel che produce potenza insufficiente sotto carico può avere un problema di erogazione del carburante.

Può anche avere un'insufficiente alimentazione d'aria.

Poiché entrambi possono ridurre l'output della combustione, la diagnosi dovrebbe confrontare insieme il lato del carburante e dell'aria.

La combustione necessita sia di aria che di carburante

Una relazione semplificata è:

Massa d'aria + Quantità di carburante corretta → Coppia di combustione

Se l'apporto d'aria diminuisce, l'aggiunta di più carburante non può ripristinare la combustione normale in modo efficiente.

Se l'apporto di carburante diminuisce, un adeguato boost da solo non può ripristinare la coppia.

Confronta le condizioni comandate e quelle effettive

I dati utili possono includere:

• comando boost;
• pressione effettiva nel collettore;
• flusso d'aria;
• comando pressione rail;
• pressione rail effettiva;
• velocità motore;
• carico.

Il fumo può fornire indicazioni, non prove

Diversi squilibri aria/carburante possono influenzare il comportamento del fumo, ma il colore del fumo da solo non dovrebbe essere utilizzato come diagnosi finale.

Dovrebbe essere combinato con dati di misurazione.

Ispeziona il percorso dell'aria

Possibili cause includono:

• perdite di boost;
• danni al tubo del charge-air;
• guasti al controllo del turbocompressore;
• problemi al meccanismo a geometria variabile;
• restrizione all'aspirazione.

Non aumentare il carburante prima di aver verificato l'apporto d'aria

Se il boost è inadeguato, un'ulteriore iniezione di carburante può peggiorare il fumo e la temperatura di scarico senza correggere la causa principale.

Per un esempio diagnostico corrispondente, vedere Analisi caso bassa potenza diesel: perché la corretta pressione rail non esclude un problema di apporto d'aria del turbocompressore.

FAQ

Un motore diesel può avere bassa potenza con pressione rail normale?

Sì.

Una perdita di boost può mimare un problema agli iniettori?

Può creare sintomi sovrapposti.

I dati di carburante e boost dovrebbero essere registrati insieme?

Sì, specialmente nella condizione operativa in cui si verifica la perdita di potenza.