L'accumulo lento di pressione sul binario colpisce i camion pesanti nelle regioni fredde, determinando il test combinato delle perdite degli iniettori e del rifornimento di carburante a bassa pressione

I problemi di pressione dei binari in inverno possono riguardare entrambi i circuiti del carburante

I camion pesanti che operano in regioni fredde possono avere un funzionamento prolungato, un lento aumento della pressione del binario, un funzionamento instabile dopo l'avvio o una condizione di non avvio completo.

Le perdite interne dell'iniettore possono consumare parte del volume di carburante ad alta pressione, ma un'inadeguata alimentazione a bassa pressione può anche limitare la quantità di carburante disponibile per la pompa ad alta pressione.

Per questo motivo, la diagnosi di un lento accumulo di pressione sul binario dovrebbe includere sia la prova di perdita dell'iniettore che l'ispezione dell'alimentazione a bassa pressione.

Come le basse temperature influiscono sull'approvvigionamento di carburante

Le temperature fredde possono aumentare la viscosità del carburante diesel e la restrizione del filtro del carburante.

La bassa potenza della batteria e la maggiore viscosità dell'olio motore possono anche ridurre la velocità di manovra.

Controllo delle perdite dell'iniettore interno

Prova del flusso di ritorno sul motore

I tecnici possono confrontare il flusso di ritorno da ogni iniettore durante lo stesso periodo di manovra.e la pressione reale del binario deve essere registrata.

Condizione iniziale del banco

Su apparecchiature di prova compatibili, l'iniettore deve essere valutato alla pressione di partenza del binario specificata e alla bassa larghezza dell'impulso.

Ispezione di sigillatura

È necessario controllare la presenza di gocciolanti nell'ugello e verificare la presenza di perdite anormali nella valvola di controllo interna.

Ispezione dell'approvvigionamento di carburante a bassa pressione

Il carburante insufficiente che entra nella pompa ad alta pressione impedisce inoltre l'accumulo di pressione sul binario.

• condizione del carburante nel serbatoio;
• tubi aspiratori;
• un'unità di accensione di potenza inferiore o uguale a 1000 W;
• Separatore di acqua;
• filtro del carburante;
• Pressione di ingresso a bassa pressione;
• circuito di ritorno;
• Entrata d'aria nel sistema del carburante.

I valori di bassa pressione devono essere valutati nelle condizioni di prova specificate dal costruttore del motore.

Distinguere le perdite degli iniettori dalla restrizione dell'offerta

Se un iniettore produce un flusso di ritorno significativamente maggiore mentre l'alimentazione a bassa pressione rimane normale, una perdita interna dell'iniettore è una direzione probabile.

Se tutti gli iniettori presentano un flusso di ritorno simile ma la pressione di ingresso a bassa pressione è inferiore alle specifiche, è necessario controllare prima il filtro, la pompa di sollevamento, la condotta di aspirazione e la condizione del carburante.

Se il flusso di alimentazione a bassa pressione e il flusso di ritorno dell'iniettore sono normali ma la pressione del binario rimane bassa, la pompa ad alta pressione, la valvola di misurazione e i componenti di controllo della pressione richiedono ulteriori prove.

Considerazioni per la selezione degli iniettori invernali

Prima di acquistare un iniettore di carburante per camion pesanti, l'acquirente deve verificare il numero di origine, il numero di serie del motore, lo stadio delle emissioni, il requisito di codifica e la versione del sistema di carburante.

Gli iniettori non sono generalmente selezionati solo in base alla temperatura, tuttavia il software del motore, il grado di carburante approvato, l'assistenza di avvio a freddo e la configurazione delle emissioni regionali possono differire.

I test combinati creano un percorso diagnostico più chiaro

L'avvio a freddo non deve essere attribuito solo alla batteria o agli iniettori.

Misurando insieme l'alimentazione a bassa pressione, la velocità di manovra, la pressione del binario comune e il flusso di ritorno dell'iniettore,le società di assistenza possono individuare dove si sta perdendo la pressione e stabilire una base basata sui parametri per la sostituzione dell'iniezione o la riparazione del sistema di combustibile.