Il minimo irregolare persiste dopo la sostituzione degli iniettori nei macchinari edili, rendendo importanti i controlli del bilanciamento del carburante dei cilindri per le decisioni di riparazione

Il minimo irregolare dopo la sostituzione non indica automaticamente un componente nuovo difettoso

Quando un escavatore, una pala gommata, una piattaforma aerea o un altro macchinario da cantiere continua a funzionare in modo irregolare dopo la sostituzione degli iniettori, il problema potrebbe riguardare una calibrazione errata dell'iniettore, una codifica mancante, una sigillatura di installazione scadente o un altro sistema del motore.

Supporti motore, compressione cilindri, perdite di aspirazione, funzionamento EGR, guasti al cablaggio e fluttuazioni della pressione del rail possono produrre sintomi simili.

Perché il bilanciamento del carburante dei cilindri è importante

Un motore diesel a più cilindri richiede che ogni cilindro riceva la quantità di carburante specificata in condizioni di controllo comparabili.

Se un iniettore presenta una quantità di iniezione a basso regime, un flusso di ritorno o un tempo di risposta anomali, la centralina può utilizzare valori di correzione per mantenere la velocità di minimo target. Quando la correzione richiesta supera l'intervallo di controllo disponibile, il minimo irregolare continuo può persistere.

Elementi principali del test di coerenza degli iniettori

Un test controllato dovrebbe confrontare:

• Quantità di iniezione a basso regime;
• Erogazione di carburante simulata al minimo;
• Flusso di ritorno;
• Tempo di risposta all'iniezione;
• Sigillatura dell'ugello;
• Risposta elettrica;
• Ripetibilità su diversi cicli.

La coerenza non significa che ogni iniettore debba mostrare un valore identico. Significa che ogni unità rimane entro l'intervallo consentito per il modello di iniettore applicabile e il programma di test.

La codifica dell'iniettore deve essere verificata

Alcuni iniettori common-rail richiedono l'inserimento di un codice di calibrazione individuale nella centralina dopo l'installazione.

Un carattere errato, un'assegnazione errata del cilindro o uno strumento diagnostico non supportato possono produrre valori di correzione anomali e un minimo instabile.

I tecnici dovrebbero confermare il codice dell'iniettore, l'ordine dei cilindri, la versione del software diagnostico e l'accettazione da parte della centralina delle informazioni programmate.

Anche la sigillatura dell'installazione può influire sulla combustione

Una rondella di rame montata in modo errato, depositi di carbonio nel foro dell'iniettore, O-ring danneggiati o una procedura di serraggio errata possono causare perdite di gas di combustione, perdite di carburante o una posizione di seduta errata dell'iniettore.

Dopo l'installazione, dovrebbero essere ispezionati il foro dell'iniettore, la connessione di ritorno, il tubo ad alta pressione, il connettore elettrico e le aree di sigillatura.

Sostituzione individuale o test del set completo?

Se un iniettore fallisce chiaramente un test controllato al banco e gli iniettori rimanenti soddisfano i limiti applicabili, la sostituzione individuale può essere ragionevole.

Se diversi iniettori hanno molte ore di funzionamento o mostrano valori di correzione elevati, il test del set completo può essere utile. Ciò non significa che la sostituzione del set completo debba essere trattata come una regola fissa.

La corretta selezione richiede dati completi sull'applicazione

Prima di acquistare un iniettore di ricambio per macchinari edili, gli acquirenti dovrebbero verificare il numero OE completo, il modello del motore, il numero di serie del motore, la configurazione di potenza, lo stadio delle emissioni e il requisito di codifica.

Un iniettore che si adatta fisicamente può comunque utilizzare caratteristiche di erogazione del carburante, ugello o controllo diverse.

I dati misurati dovrebbero sostituire le supposizioni

Il minimo irregolare persistente dopo la sostituzione dell'iniettore dovrebbe essere indagato attraverso i valori di correzione dei cilindri, il flusso di ritorno, l'erogazione del carburante, la codifica, la compressione, il cablaggio e le condizioni di installazione.

Questo processo strutturato aiuta i riparatori di attrezzature edili del Regno Unito a distinguere tra selezione errata del pezzo, problemi di installazione e guasti in altri sistemi del motore. Fornisce inoltre prove per smontaggi ripetuti o ulteriori lavori di riparazione.